為了解決爭產爭議，長榮集團的大房再出招，要求二房獨子張國煒捐出張榮發留下的536億財產，就能進行海空分治，讓他保住長榮航董座大位。不過外界分析，由於張國煒的長榮航持股遠低於大房，就算接受交換條件，也很難保證未來不會發生變數，因此張國煒仍在積極尋求外資和其他股東支持，大幅拉高自己的持股，才是當務之急。
長榮航空董事長張國煒(2015.7.30)：「這個是導航，那這個是航路的導航。」
複雜的儀表板，上頭有哪些功能如數家珍，長榮航空董事長張國煒，對飛行的狂熱外界都知道，但這次爭產風暴，該如何留住長榮航這塊心頭肉，連他自己都沒把握。解決爭產糾紛，大房出手快狠準，先是裁撤管理總部，把張國煒逼到牆角，再下最後通牒，要求捐出張榮發全數財產，換取海空分治，保住長榮航董座大位，但關鍵在於長榮航3成股權仍掌握在大房手中，海空分治的狀況能維持多久還是未知數。
資深媒體人黃世聰：「你只要把這個財產捐出來，當成這個公益的話，我就願意保存讓你在長榮航空的董座，但事實上這個對張國煒來說，這個保證是沒有任何的這個確實性，因為目前就股份來說，只要張國煒沒有改善長榮航空股份問題的話，他隨時都有可能會被大房拔掉。」
大房管海運、二房管空運，海空分治、各管各的似乎是唯一解藥，但熟悉長榮集團的學者認為，以張國煒持股較少的情況判斷，大房的海運勢力還是會介入空運經營，做到分治一來實務有困難、二來各單位資金調度仍需要類似管理總部的決策核心，運籌帷幄，因此海空該怎麼分還得從長計議。
海洋大學航管系教授顏進儒：「長榮航空裡面，長榮海運、長榮國際還是大股東，那你不能不受他的影響，所以這個後面的公司治理的這一些，這個股權結構等等這些，這不是1個月、2個月，1天、2天可以處理完的。」
Hello Kitty彩繪機，由張國煒創下世界首例，縱使戰功赫赫，但長榮航也不是非他不可，因為早在2004年，張榮發打造的第二代接班計畫，就已走向海空分治，由老三張國政掌管海運，老四張國煒負責空運，豈料張國煒2006年為了婚姻大事跟老爸鬧翻，張國政海空一把抓，對長榮航的熟悉度不在張國煒之下，但為了避免大房贏者全拿、落人口實，如今看來朝海空分治解套可能性最高。
海洋大學航管系教授顏進儒：「分治也好、合治也好，沒有一定哪一種會比較好，海空策略是分開的，但是整個集團的運作，他裡面有很多人事上面，有一些資金上面的調度，有一些策略上面的這個安排，基本上(都是)在大的集團運作之下。」
長榮集團家大業大旗下，子公司多達3、40家，總資產高達4千億之譜，從事業版圖來看，除了成立最早的長榮海之外，從長榮航衍生出來的還有機場地勤服務、空廚系統、航太飛機維修、航宇精密，另外陸路運輸包含榮運、倉儲和物流，並延伸至周邊的酒店和警備保全等等，多角化布局由此可見一斑。
資深媒體人黃世聰：「(張榮發)他有說過一句話就是說，只要有長榮航空在的地方，都要有飯店，那有飯店的話，當然就需要旅行社、需要有酒莊，需要有這個餐廳等等，所以才開啟了他們目前多角化布局的一個狀況。」
集團事業版圖包山包海，但如果張國煒真能保住長榮航，掌握的將是最大金雞母，以海陸空主要3家上市公司股價換算，長榮海最新市值近400億，但長榮航卻有近700億，足足多了一倍，加上近來長榮航努力往高毛利的上游供應鏈發展，營收自然大有進帳。
中華航發協會理事長廖玲惠：「在飛機上所有任何包含地毯、包含廁所，所有任何一個電子產品都要通過試行驗證，那都一定是最高規格標，所以呢，他任何的一個器材都很貴。」
海洋大學航管系教授顏進儒：「航空公司他其實是一個毛利非常非常低的產業，但是維修的那個部分就以長榮航太來講，就維修引擎的也好，飛機的維修也好，這個是屬於毛利比較高的，最會賺錢的反而是在那個上游產業鏈。」
爭產風波仍在角力，該如何完美收場將是一大考驗。
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