▲(圖：達志影像／路透社／版權所有，禁止轉載)
過去東京成田機場可以說是東亞旅客轉機的重要樞紐，不過現在羽田機場也要加入戰場，而且爭的是飛美國東岸的黃金路線，美國和日本政府最新達成協議，今年秋天以後將新開日間從羽田飛美東的航班，這讓原本獨占美東航線的成田機場及以成田為據點的美國達美航空跳腳，不過為了擴大商務和觀光商機美日2國硬是促成協議，也讓飛美東的東亞旅客未來有更多選擇。
未來到東京轉機飛往美國東岸你將有更多選擇，美國和日本政府18日達成協議，將加開10個日間往返羽田機場的班次，也就是說未來你可以從台北松山機場飛羽田，然後直接轉機到紐約或華府。
日本國土交通大臣石井啟一：「非常高興能達成協議，未來不只首都圈包括國內線轉乘，美日2國的商務觀光需求都能確實應對。」
目前羽田飛美國只有深夜或凌晨時段飛到美東約12個半小時，半夜從東京出發抵達美東也是半夜，利用旅客不多航空公司乾脆不飛，現在從羽田只飛美西和夏威夷，但今年秋天後羽田不僅將直飛美東，從日本其他地方也能直接在羽田轉機搭乘。
旅客：「白天飛身體也感覺比較輕鬆，原航班等於無視早上的電車時間，希望多站在使用者的立場來考慮。」
白天出發白天抵達目的地對觀光或商務都加分，東京羽田機場從6年前就開始擴大國際航線機場跑道從3條增加到4條，2年前更完成國際航廈擴張，國際航班更從一天40個往返班次增加到80個，其實美日2國早從2011年就開始談，但遭美國的達美航空反對，因為達美的亞太樞紐就設在成田過去已投下大筆資金，競爭對手的聯合及美國航空都與日本的航空公司有聯營航班，未來能直接在羽田攔截地方轉機乘客，達美單打獨鬥因此大力反對。
日本航空社長植木義晴：「羽田機場日間國際航班起降，我們也提出申請是非常珍貴的航班。」
目前羽田日間航班大國中只有美國缺席，去年12月美國當局不顧達美反彈重啟談判2個月後迅速達陣，未來早上6點到晚間11點將從0航班增加到10個往返班次，晚間11點到早上6點則將減為2個往返班次，從東京都心出發羽田能比成田省下半個鐘頭費用也至少省一半，過去獨佔美東航線的成田機場恐怕將大受衝擊。
旅客：「成田還是遠啊，成田很遠羽田比較容易去，這樣想的話真的比較方便，如果能從羽田出發我會選羽田。」
現在包括關島塞班島在內，成田一共8家航空公司飛美國路線一週736個航班，成田希望靠路線多元化取勝，去年開始對開設新路線的航空公司祭出起降費優惠，同時積極招攬廉價航空。
成田機場公司社長夏目誠：「部分重複的路線成田可能會減班或停飛，但成田飛北美的班次比其他東亞主要機場要來得多，這是成田機場的強項。」
不過成田做為日本空中門戶，未來地位下滑恐怕無可避免，而羽田也將更加國際化，現在羽田不只有會多國語言的機器人，連結東京都心及機場的京急電鐵也推出新服務，外國人從羽田入境後搭電車前，能透過平板電腦翻譯29國語言解決旅人各種問題。
法國旅客：「我們無法溝通，但現在即便不會說同種語言用這個也能溝通。」
羽田機場所在的東京大田區，也率先成為國家認可的民宿特區，現在希望新航線能開拓更多客源。
民宿仲介網站負責人三口聰之介：「對美國旅客來說民宿也是目標之一，像這樣的客人增加我們當然很歡迎。」
羽田新航班預定今年10月底上路連結美日2大都市，尤其是羽田直飛紐約被航空公司視為兵家必爭之地，達美航空公開聲明對美日協議大表失望，國際航空黃金路線之爭將更加白熱化。
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