大陸溫涌線鐵路，日前發生重大的動車組追撞事故，不但奪走40條人命，更引起大陸輿論，對於官方為求經濟發展，一味追求「高鐵大躍進」的質疑，事件發酵到現在，反省的層面甚至上升到，大陸官方近幾年引以為傲的「中國速度」，是不是應該放慢一點了。
◎723動車追撞 「中國速度」被迫緩速
遇難者家屬楊峰：「是不是到底生命重要，還是鐵路通車更重要。」
大陸國務院總理溫家寶：「事故調查處理的全過程，我們都要一追到底。」
723動車事故，引發大陸社會，難以預見的強烈民怨。車站廣播：「各位旅客，你們好。」
◎上車！TVBS採訪重搭 追撞動車路線
事發後第8天，我們搭上動車，重回溫州現場。TVBS記者許甫：「從上海搭動車，經過了4個半小時的時間，我們即將要經過723溫州事故的現場，我們觀察到，一路上雖然動車(時速)最高可以到達250公里，可是大部分時間，還是控制在200公里以下，似乎為了安全作出調整。」
動車組旅客：「第3天開始通車我就坐車了，不害怕，一家子都過來，從大陸的作法，一般出了一些重要的事情之後，都是最安全的。」
◎強迫減速！新200KM 取代原250高速
回到事故現場，列車殘骸已經移除，只剩民眾送來的花束跟卡片，然而氣氛依舊凝重，我們採訪目擊者的同時，旁邊幾名便衣公安，就拿著手機攝影紀錄，列車上的乘客，選擇相信政府，然而更多人想問的是，號稱世界最先進的中國高鐵，為什麼會發生這麼離譜的意外。
◎大躍進式！拚鐵路速度 揪關鍵人物
北京學者趙堅：「這肯定是一個高鐵大躍進的一個後果，高鐵大躍進在很短的時間內，大陸建的鐵路可能超過世界上，用40多年建的高速鐵路的總和。」
學者口中的「大躍進」，核心人物就是2003年接掌鐵道部的劉志軍，他提出所謂「跨越」式發展，同時跟加拿大、日本、德國和法國簽約，模仿出外型酷似各國高鐵的子彈列車，短短4年內，時速高達350公里的京津城際鐵路，就趕在北京奧運前通車。
◎陸號稱：動車技術領先 竟敗在ATC
尷尬的是，號稱領先國際的動車系統，出大事的瑕疵，卻在於各國使用已久，技術成熟的ATC、自動控制系統。台灣高鐵人員：「前方有列車佔據的時候，系統會產生一條曲線，讓列車煞車，列車被系統所抓住，駕駛就算要違反規章，執意要加速，可以看到現在，系統沒有辦法輸出牽引力。」
◎台灣高鐵也有ATC 安全環節嚴謹
關鍵時刻，這套用來保命的系統，在溫州卻出現該亮紅燈竟變成綠燈，讓後車毫無減速，撞向前車，除了大陸鐵道部門承認的設計瑕疵外，當地輿論更質疑，還有訓練不良導致的人為失誤。
和諧號隨車機械師：「在這邊看得到很多，就是現在的狀況。」記者：「路面的情況嗎？」和諧號隨車機械師：「對對，全部都可以看得到，這裡面的設備監控整個車的安全。」
◎高鐵駕駛日訓半年 傳陸稱10天能
2010年，TVBS團隊成為第一個獲准進入和諧號動車基地的媒體，採訪過程，工作人員不斷強調各項安全規範，但問題是，專業人員的培養，趕不上硬體建設，驚人的對比，是在日本或台灣，一名合格的高鐵駕駛至少要受訓半年，大陸卻傳出標榜10天就能開車上路。上海學者孫章：「你為什麼很多事要趕時間，限時限刻去完成呢，來不及就慢慢來嘛。」
主持人：「請劉部長下達京滬高速鐵路，全線舖通接軌命令。」前大陸鐵道部長劉志軍：「啟動！」
◎陸引進技術250KM 轉換變350公里
2008年，遇到全球金融海嘯，為了確保GDP增長，大陸高層決定加快推動高鐵建設，劉志軍更成了舉大旗者，於是從武廣、滬杭到京滬，一條比一條更快、更長的高鐵路線，陸續以超前進度完工，中國的高鐵夢達到最高潮，即使日本等國質疑抄襲，都被當成是在吃醋。
鐵道部總工程師何華武：「我們當時引進250公里，我們現在是350公里，乃至380公里，乃至今後更高，你可以想像，我這麼高的速度，能去用這個低等級的速度技術嗎，這是不現實的。」
大陸學者趙堅：「上一屆的鐵道部是片面追求速度，他要的是高鐵做到世界第一，當然安全就是放在第二位置上了。」
◎全力飆速劉志軍 貪瀆爆發匆下台
今年2月，劉志軍因為貪瀆案遭到革職查辦，外界才知道，所謂京滬高鐵世界第一，根本是他為了破紀錄，罔顧安全設計，硬做的，對比事後檢討，當初高鐵情勢一片大好，甚至打算輸出技術到國外的想法，更顯得太過樂觀。上海學者孫章：「還好沒有馬上出口，你想想，要是這個事故，如果出到外國去，那不是更是影響大嗎。」
◎「鐵老大」鐵腕魄力？ 動車管理關鍵
官民間的緊繃情緒，恰好呈現出大陸現況，也就是輿論期待長期壟斷，形成體制怪獸的「鐵老大」能夠順勢整頓改革，但熟知內情的人，卻多半不抱太大希望。
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