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繼2013年，日本和土耳其完成歐亞「鐵路」隧道通車後，現在另一條同樣是連接歐亞的重要海底「公路」隧道也即將在2016完工，總長14.6公里的跨海超級海底高速公路，將歐洲到亞洲的車程，從1小時40分鐘縮短到只需要15分鐘。
由南韓SK集團和土耳其建商聯合打造，SK集團可以說是卯足全力，提供了世界第6大鑽頭，又派出精銳的工程師，現在海底隧道的工程已經完成，沒有意外的話，整個工程可以提早在2016年全部結束。
歷史悠久的伊斯坦堡，過去被稱作君士坦丁堡又或是新羅馬，現在是土耳其最大的城市，也是經濟、文化和歷史中心，更關鍵的重要地位，是這裡連接了歐洲和亞洲的交通樞紐，又被稱作歐亞絲綢之路，每年借道伊斯坦堡南來北往的人數高達30億。
公路交通負荷量大，卻只有兩條大橋在消化流量，塞車成了伊斯坦堡人的大惡夢，通勤族每年平均要多浪費5天的生命，也就是120小時在交通上，但這個情況即將改變。
CNN記者：「這是歐亞隧道，價值超過12.5億美元的超級高速公路。」
土耳其新建的歐亞隧道全長14.6公里，花費超過12.5億美元，經過海底從海床到表面最深的部分有62公尺，開通後每天將能接受12萬輛車通過。
歐亞隧道主席阿里歐格魯：「這是一個大型工程，對伊斯坦堡來說，歐亞隧道佔有重要地位，不能只發展商業和經濟中心，卻不建設交通基礎建設。」
土耳其建築公司和南韓SK集團合作，共同挑戰打造歐亞隧道，公共程分為3個部分。從歐洲出發的第一段有5.4公里，也是未來總部設置的所在地，另外第2段也是工程最艱鉅的一段，總長5.4公里但經過海底的部分有3.4公里，第3段則是連結到亞洲完工後將讓歐亞之間的車程，從100分鐘縮短只剩15分鐘。
土耳其總統艾爾多安：「原本要花1個小時40分鐘才能從『卡茲里切斯梅』到『格茲特培』，等到『歐亞海底公路隧道』完成後，路程將縮短到15分鐘。」
3段工程中最挑戰的莫過於在海底施工的部分，南韓SK集團幾乎是出動了最精良的機器和工程師，全力應戰。
SK集團E&C經理李丹尼：「這次用在歐亞隧道的全斷面鑽掘機，是全球第6大的機器，有14公尺高；鑽頭的速度每小時達到2公尺。」
用來打通歐亞海底隧道的全斷面鑽掘機，直徑13.7公尺、長120公尺、重3300噸，這個超大的隧道挖掘機，每天以平均7公尺的進度進行挖掘，但困難點在於，博斯普魯斯海峽的海底地質變化很大，光是要進行測量就面臨難題。
SK集團工程經理：「這裡是博斯普魯斯海峽，要探究海底的土壤質地面臨一定的限制，我們必須找出適當的方式，讓隧道能建在各種變化的海床地質上，這工程變得更加危險而且困難。」
在海底建築隧道的另一大危險就是水壓，工人的身體得面臨巨大壓力，而整個隧道最深處則是要對抗高達11巴，也就是每平方公分190公斤的重量，一個小差錯都能讓工程毀於一旦。
歐亞隧道工程經理伊斯利：「這裡的地質狀況非常特殊，很多時岩，不同種的岩石，隧道的設計必須要對抗強大水壓。」
南韓大老遠的跑到土耳其建隧道，其實算盤打得精，兩國在2013年簽署了FTA貨貿協議後，今年2月又簽投資服貿協議，也是土耳其首次對國外簽的第一個非貨貿協議，這讓南韓對土耳其出口增長38%，進口也增長了14.9%，如果歐亞隧道在2016年順利完工，也將讓南韓和土耳其的經貿往來更緊密。
土耳其建設公司：「考慮到南韓和土耳其間的緊密關係，我們希望兩國在未來能有機會再合作更多的建案，還有土耳其鄰近的地區，也希望和南韓有合作夥伴關係。」
歐亞隧道連通兩個大陸，其實土耳其和南韓合作高速公路前，也和日本開展了歐亞鐵路隧道。2004年日本和土耳其展開，在當時被認為是不可能的任務。要讓150萬人在博斯普魯斯海底，搭電車來往歐亞通勤，利用沉沒工法花了2年把11段建好的隧道，一一放進海底，等到完工後，日本首相安倍晉三，當時也見證了歷史性的一刻。
日本首相安倍晉三：「為了實現這個宏偉的夢想，能成為土耳其的夥伴，非常的高興，也讓日本人感到自豪。」
連接歐亞的鐵路和公路隧道讓東北亞兩大國、日本和南韓不遠千里，也要搶著和土耳其建立緊密關係，絲綢之路樞紐的關鍵地位可見一斑。
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