台灣人喜歡到日本進行「鐵道之旅」，這幾年到日本九州，搭觀光列車環島蔚為風潮，其中豪華的「七星號列車」，尤其是夢幻中的夢幻行程。然而，當九州將鐵道轉型成高檔吸金工具的同時，幾十年來穿梭九州相間的地方鐵道，卻因為人口凋零，一一停駛。日本以發達的鐵道運輸為傲，而迷人的鐵道，也道盡解日本社會的變遷。
半島新聞記者vs.日本鐵道迷：「看見『黃色醫生』列車，感覺如何？很興奮，我超級興奮的，能搭到『黃色醫生』列車難能可貴！」
驚喜、狂熱、帶有一絲或許多許多的偏執，鐵路科技與運輸發達的日本，堪稱是亞洲甚至全球鐵道迷的麥加。電視機前的您或許也曾遠赴和歌山，搭乘貴志川線來到貴志站這個鄉下地方，只是為了…
半島新聞記者蘭姆西札里菲：「小玉，看鏡頭笑一個！」
搶著與小玉站長合影留念，蘭姆西在大學畢業後因為鐵道而愛上日本，他還撰寫過一本叫做「搭鐵道暢遊日本」的旅遊書。他曾留在九州南端的延岡市教英文，整整兩年期間，他和當地居民一塊搭乘地方線「高千穗鐵道」通勤，高千穗鐵道曾是這個小地方的命脈，今年夏天蘭姆西回到日本拜訪延岡的老同事，卻發現一件讓他哀嘆惋惜的事。
半島新聞記者蘭姆西札里菲：「我記得我們都搭乘高千穗鐵道前往高千穗，但我發現這條線已經停駛。」
日本延岡市中學老師：「是的，2005年娜比颱風沖毀部分軌道，不幸的是，我們無力修復。」
半島新聞的記者蘭姆西找不到滿載他回憶的高千穗鐵道，卻被舊同事帶來高千穗鐵道咖啡館。
日本延岡市中學老師：「我年輕時會脫下鞋子站在椅子上，乘客可以感受到引擎的震動。」
緬懷這條乘載著共同回憶的老鐵道，老鐵道似乎難逃無以為繼的命運。
鐵道咖啡店老闆：「因為機械化，火車已經不合時宜，高千穗鐵道速度特別地慢，但雖然如此，老人家不會開車，所以別無選擇。他們出門仍必須搭乘這些老火車，所以鐵道還是非常重要的。」
當老人家一一死去，搭乘，或是說需要高千穗這條地方鐵道的人也越來越少。
半島新聞記者蘭姆西札里菲vs.延岡市高中生：「在座有誰會搭火車？週末或放假的時候，沒有人會搭火車嗎？…那麼有人搭過新幹線嗎?？新幹線沒有行駛到這裡。」
這象徵的是高齡化日本、逐漸拉大差距的城市與鄉間，舊鐵道一一被請入博物館殿堂。或是像高千穗鐵道部分路段，在當地人士的努力下變身觀光小火車延續生命，地方鐵路扮演的運輸功能，畫下了休止符。
半島新聞記者蘭姆西札里菲：「我15年前在九州時，可沒有七星號列車，這種訴求奢華高檔的觀光列車。」
有的像是九州，將鐵道轉型成高端休閒的搖錢樹。而日本政府近年來傾注全力研發的是，下一代的鐵路。
無人駕駛磁浮列車廣播：「我們現在達到時速500公里。」
從大阪搭到東京，兩大都會的移動時間，從2個半小時縮減到僅僅1小時，越來越多的偏鄉地區被遠遠得拋下，形成兩種平行運轉卻截然不同的日本。
半島新聞記者蘭姆西札里菲vs.東京民眾：「你知道小玉站長嗎？她今天過世了…過世了？我的老天啊！小玉站長可是療癒系的始祖啊。讓我們重新評估地方社區的價值，因為日本太專心發展大都會，小玉站長做得好，謝謝你！」
小玉站長讓一個瀕臨破產的鄉下小車站生氣勃勃，替和歌山縣帶來一年大約3億台幣的經濟效應。牠過世後，日本人將牠神化，要牠靈魂不朽。
葬禮祭司：「我任命你為永遠名譽站長，小玉大明神，請守護貴志站及世界所有鐵道。」
他們似乎以為神化了這隻超萌的三色貓咪，能夠稍稍減慢世界運轉的節奏。其實，無論是時數飆破5百公里的磁浮列車，或是從以現在的標準如同烏龜的蒸汽火車，在屬於它們的黃金時代，不都是要帶領我們不斷向前行的夢幻載具嗎？
日本延岡市高中老師唱兒歌：「火車快飛，火車快飛，載著我們轟隆、轟隆、咻颼颼，轟隆、轟隆、咻颼颼，看著窗外景色一閃即逝，衝吧！衝吧！向前衝吧！穿越一條條隧道，真有趣！」
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