▲(圖：達志影像／美聯社／版權所有，禁止轉載)
中日搶蓋印尼第一條高鐵，結果卻出乎意料，印尼政府嫌中日報價都太高，表面上由總統退回提案，私下則透過兩國使館表達，希望可以用鐵路「減速」的方式，把造價壓低3到4成，說白了就是殺價。不只東南亞，近來全球都掀起蓋高鐵風潮，讓擁有技術的中日屢屢上演訂單大戰，不過在歐洲，日本暫時稍佔上風，日立鐵道在英國標到英國鐵路史上，最大的汰舊換新計畫，2800億台幣打造860輛新列車，還連帶27年的維修服務，為此日立還直接在英國設工廠，目標進一步搶下兩年後英國的高鐵建設計劃，堪稱歐洲最大規模，造價突破兩兆台幣。
印尼想要蓋史上第一條高鐵，中國大陸跟日本訂單搶破頭，就當各界等著看鹿死誰手，印尼政府卻說，中日提的價格都太貴了，財政負擔不起，總統佐科威更對記者表示，他們不會投入國家預算，也不會對融資做擔保，退回兩國提案。
NHK新聞：「印尼經濟統籌部長納蘇琛昨晚表示，即使列車速度比原定計畫慢，仍希望以便宜3到4成的價格建設，朝著高鐵計畫修改的方向繼續！」
講白了就是殺價啦！依照印尼的想法，這條連接雅加達跟萬隆，140公里的高鐵本來預計時速350公里車程30分鐘，但途中多個停靠站必須減速，實際上根本不會以最高速度行駛，若把時速減到200公里，車程也不過多了11分鐘，卻能把造價壓低3到4成，蓋「中速鐵路」不失為解決良方。
NHK記者：「今年春天之後，中日高鐵競標越來越激烈，總統佐科威也希望，不管選哪一個，都不想跟沒得標的國家關係搞壞。」
周旋在中日之間，為國家爭取最大利益，印尼算是高招，儘管日本高鐵在東南亞陷入苦戰，卻在歐洲開出一朵花。NHK記者松木昭博：「日立在海外的第一座鐵路車廂生產工廠，在鐵路發源地英國完工了！」
英國首相卡麥隆：「鐵路製造業又重回英國東北，這裡可追溯回鐵路之父，喬治史蒂芬生，讓東北鐵路的歷史再添新頁，這對當地就業來說也很棒，創造700個就業機會。」
日立在2009年，首度搶下倫敦到阿什福德的列車訂單，趕在2012年倫敦奧運前上路讓英國大為驚豔，才使得日立在3年前，進一步標下英國鐵路史上最大的汰舊換新計畫，總價57億英鎊相當於2800億台幣的訂單。
要把860輛30年以上的列車全數更新，連帶27年的維修服務，預計2017年第一批列車將投入英國大西部主線營運。
日立鐵道全球執行長阿李斯特多馬：「全球的鐵路市場在成長，當我們看到都市化的潮流人口增加，有越來越多國家轉向建造鐵路建造，乘客數量也持續成長，對我們來說前景看好！」
英國籍的執行長更是日立鐵道能打入英國的關鍵，尤其現在直接在當地設工廠，著眼的是兩年後將在英國動工，全歐洲最大規模的高鐵計畫。
總造價約2.5兆台幣，最高時速360公里，連接倫敦與英國中部城市。包括歐洲與中國大陸，都表達濃厚的競標興趣，日立則希望用在地工廠的優勢和打造新幹線的經驗再下一城。
NHK記者山田奈奈：「列車的製造，活用了IT技術，這個系統可以管理螺絲是否有拴緊。」
這年頭鐵路也講高科技，由於每台列車都得用上1000個螺絲，拴緊螺絲的板手附有一台感應器，能及時判讀螺絲強度是否適當，並讓資料在管理系統裡同步更新。透過電腦化作業，即使在技術人員較少的英國，號稱也能製造出跟日本品質相同的車輛。
日立製造所會長中西宏明：「現在中國是傾國家之力，非常努力地想成為列車大型製造商，所以我們在英國這裡，必須要趕快做出成果！」
為了擺脫在東南亞跟大陸高鐵削價競爭的困境，日本希望能把英國當成前進歐洲市場的跳板。畢竟全球鐵路市場5.5兆台幣規模，光是歐洲就佔了一半，在這個市場能站穩腳步，才有機會在競爭中勝出。
TVBS網路新聞整理報導
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