買車要有車位日本向來如此，現在台北市長柯文哲祭出3部曲，從停車格全面收費，到提高私人住宅的停車費標準和停車格建置，藉此來達成禁止路邊停車，這等於直接挑戰民眾的生活型態，學者認為，想法可取但執行面要從長計議，因為現型住宅¸不是每戶都有車位，更別說老公寓和舊華廈了，再加上這個政策進一步也可能衝擊車商銷售，怎麼改變民眾觀感還是大難題。
在台北市停車有多難，繞來繞去找不到格子，於是管不了紅線還是黃線，照樣有人敢挑戰公權力。
台北市長柯文哲：「第一步是路邊停車要收費，再來是公共設施停車費要極大化，再來是那個私人的那種蓋房子的，停車格停車費的要求會逐步上去，那等到停車費過的時候，那當然就要開始不准路邊停車。」
把使用者付費發揮到最極致，柯文哲要買車的人自己自備停車位，仿效的對象就是鄰近的日本，在這裡買車一定要出示固定車位的證明，不管是租的買的通通行，但如果拿不出來，政府也有權不發牌照給你，至於新加坡的辦法是從源頭著手，實施總量管制，每個月都只發放一定比例的擁車證，而且限期只有10年，時間一到重新抽籤。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「我們用的公共道路為了要停車，所以使得我們的人行道變得非常狹小，甚至沒有，那這樣子公平嗎，又或者是說有的人是騎機車的，那為什麼我要給開汽車的停這麼大位置呢。」
在學者眼中，目標正確比手段正確，更值得讚許，只是柯文哲一出招，挑戰的是執行高難度。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「只要你是用道路的停車，你就應該要收費，不管是汽車或者是機車，訂出時間表讓民眾可以有一個，因應去調整他生活型態，或者調整他(通勤)的機制。」
交通部路政司專委李昭賢：「會對所謂停車位的價格，一定會有波動，那對於車輛的買氣，一定也會有相當大的衝擊。」
畢竟牽連太廣泛，要一夕翻盤談何容易。
房仲業企研室主任徐佳馨：「針對舊公寓甚至有一些舊華廈，它因為沒有停車位的關係，所以這類的屋主，他在這部分會有一些困擾。」
就算是新建大樓，在建築技術規則的規範下，也不是戶戶都有停車位，舉例來說，整棟大樓樓地板面積1500平方公尺，扣掉500平方公尺免設範圍，等於還有1000平方公尺，在每增加150平方公尺，得配設1個車位的標準下，也只有6個車位可供使用，供需不平衡是長期現象。
TVBS記者黃宇潔：「在台北市不只買房難，連買車位都不容易，像是在台北市5大豪宅之一，實價登錄裡頭發現，14.5坪的坡道平面車位，要價820萬在新北市，幾乎可以買一戶小公寓。」
房仲業企研室主任徐佳馨：「停車位比較不足的區域，它的停車的租金會能夠有一個明顯的漲幅。」
但柯文哲的新想法，不只這一個。
北市文山區老泉里里長高進來：「淹到膝蓋的位置。」
每逢大雨就怕泥沙推積，讓淹水噩夢重演，但北市府現在研擬不再一淹水就發放補助費，前提是要民眾主動參與防洪工程，比如施作防水牆，裝設防水閘門，甚至自行堆沙包，一旦這些都做了還是淹水，超過50公分才能領到6000元防洪工程費。
北市文山區老泉里里長高進來：「這個也是怪政府，做的(工程)都不太完善，柯文哲他說這樣6000元還是怎樣，乾脆不要拿(補助)，來幫我們清理就好了。」
新想法新制度還沒正式上路，要在民眾觀感以及實際執行面中取得平衡點，難免還是得經歷一波陣痛期。
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