不少國際車廠跟科技大廠相繼投入無人車研發，特別的是，英國政府是把無人車列為國家政策產業，連續2年財政預算，共編列了1億9千萬英鎊，相當於91億台幣，並在全國4個地點設立研發基地。跟企業的商用研發不同，英國著力在大眾運輸上的應用，例如倫敦地鐵，喊出要在2020年無人駕駛化，而在倫敦希斯洛機場，無人駕駛的個人捷運甚至已經上路，鎖定經常要趕搭飛機的商務旅客，實際營運情形，一起來看看。
希斯洛機場個人快速接駁系統：「請上你的『豆莢車』到5航廈。」
到機場搭飛機，倫敦希斯洛機場5航廈，為旅客準備了無人車接駁。記者方凱昱：「這是全世界第一個無人駕駛個人接駁系統，你不會受到班次限制，因為隨時來隨時走，24小時送你到目的地。」
省去排隊麻煩，停車場免費直達航站，這一台台小巧可愛的「個人捷運」，目前共有21台，3.8公里路段5分鐘抵達，一次可乘坐4到6人，平均每小時運輸300人。
資深工程師克里斯費爾史東：「它是靠電池供電，所以當你使用時，它不會造成污染，而且很有效率、車身很輕，電池可以循環再利用，所以有這麼多的優點，還有噪音很少，這也是我們節省掉的排放之一。」
一般電池燃料車，光電池就佔了車身一半重量，但希斯洛的無人車，電池64公斤，只佔了總重量的5%，當車子進站等候旅客的同時，還會順便充電，儘管系統全面自動化，仍有個控制中心，全天候監控行車安全，一旦發生故障異常，螢幕上一目瞭然。
控制中心技師詹姆斯柏提：「車子裡如果有人就會顯示成白色，如果是空車就是黑色，所以我們可以看看這邊的螢幕，正在等待乘客上車的情況，同時監視坐在前座和後座的乘客。」
在控制室監看的都是專業技師，隨時待命出動維修，而這些無人駕駛的小車，之所以能夠乖乖照著行車路線走，靠得是雷射感應。
資深工程師克里斯費爾史東：「這個車子是靠雷射引導，4個角各有一個，從這個小動發射出來，你可以看到我手上的小紅點，那就是射出來的雷射光。」
其實阿布達比的零碳城馬斯達爾城，也有一套類似的無人車接駁系統，不同的是這裡是靠太陽能發電，規模小、路線短。而希斯洛則鎖定商務旅客，尤其五航廈專飛國內線與歐洲線，不少人習慣自己開車來機場搭機，停好車轉搭無人車進航站，大幅節省時間與人力成本，營運4年成效不錯，希斯洛考慮要擴及其他航廈，甚至技術輸出海外。
旅客：「比我們之前搭了好幾次的旅館接駁巴士要划算多了，我們從Thistle旅館到這邊只要5分鐘，反而你搭旅館接駁巴士，要花上你1個小時。」
機師：「很順暢這是未來趨勢，就像電影一樣不是嗎？」
英國財政大臣奧斯朋：「為了支持我們優秀的汽車產業，我們要投資1億英鎊，約47億台幣，以在無人駕駛科技競賽中維持領先。」
國際無人車競賽英國野心勃勃，除了今年度財政預算編列1億英鎊，去年就已經投入1900萬英鎊，在全國4個地方設立研發基地，其中米爾頓凱恩斯，發表的這款雙人座無人車最受矚目，車身安裝了21個感應器，車內兩台iPad規劃路線，未來將從當地火車站載客到商業區，路程約1.6公里。
Transport Systems Catapult CEO史提夫雅尼：「概念是民眾用手機叫車，他們上車然後帶他們去購物區非常容易。」
至於倫敦格林威治，這台宛如高爾夫球車的「子午線」自駕系統，負責測試無人車實際融入，都會生活的安全性，因為推估到了2025年，無人車將是一個規模9000億英鎊，相當於42兆台幣的產業。
記者方凱昱：「有150年歷史的倫敦地下鐵，也要全面現代化，倫敦市府喊出要在2020年，讓地鐵全面無人駕駛。」
無人駕駛，英國似乎特別著力在公共運輸上的應用，面對大倫敦人口不斷增加，倫敦地鐵規劃將在皮卡迪利、中央線、貝克盧以及滑鐵盧暨城市線等4大路線，引進250台全新的人駕駛車廂，讓班次行駛能更快更頻繁，光是皮卡迪利一條線，就能因此提高6成載客量。
儘管這項計畫等於宣告，地鐵司機即將失業，曾遭罷工抵制，但為了產業轉型升級，英國很清楚這是必經的陣痛期。
時任英國運輸大臣克萊爾派瑞(2015.02)：「讓英國的道路能行駛得更安全，讓大眾運輸工具能真正改變城市設計，為英國帶來成千上萬個，具有高附加價值的製造業工作，這就是我們追求的價值。」
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