台中捷運工程鋼梁墜落造成嚴重死傷，其實高空吊掛作業，在新北市環狀捷運同樣也是施工進行中，不過新北市捷運工程處強調，為了「安全考量」，他們會盡量選在夜間施工。土木技師則認為，不管台中、新北都是委託，台北捷運當監造單位，既然如此，不管什麼時候，只要是危險工程就得要有「監工」在場。
記者吳元熙：「新店秀朗橋是連結台北跟新北重要幹道，不過每天車流量這麼大，其實在旁邊就有危險的高空鋼梁工程。」
橋身左半邊，新北環狀線，捷運在這裡轉彎，穿越新店溪，大型水泥支撐柱，等待跟鋼梁結合，遠遠看黃色、橘色，已經有部分分段組裝完畢，河面作業影響不大，真正危險的是在馬路旁邊。
民眾：「當然會怕，如果掉下來，大家都會怕對不對。」
整條直線都有藍色圍籬，中和景平路，除了小型工程進行、人員檢修，鋼樑主體不敢亂動，因為大白天施工，光是民眾就無法安心。記者吳元熙：「同樣委託台北捷運監造，新北環狀線的吊車，卻只有在原地做測試，因為真正的動工時間是從晚上11點開始。」
封路改道，吊車出沒時間選擇從夜間開始，同樣都是捷運，卻跟台中做法不一樣，新北市說，他們希望多一點安全考量。新北市捷運工程處代理處長凌建勳：「白天的時候，會影響人車很嚴重的時候，我這交管措施就必須在夜間實施，所以第一個首先還是從施工的安全風險來考量。」
告示牌上，11點到6點封路施工，白天看更明顯，新北市希望危險工程大部分集中晚上，委託北捷發包施工，也會希望他們有人在場。
新北市捷運工程處代理處長凌建勳：「平時的部分，我們還是要求說，在至少要在2天前先通報，給我們做一個管制，據我們了解，北捷的工地現場，在夜間施工都會有輪值人員在這邊。」
前台灣省土木技師公會理事長張長海：「比如說要臨時交通管制，包商沒有辦法有那個權限去進行，尤其在吊梁，我們認為監工、監造單位，應該要有人在場是最好的。」
其實重大捷運工程，按照三級品管制度，必須事前繳交計畫書，最基本的交通影響，由北捷提出，給新北市審查，牽涉到鋼梁組裝，則由施工廠商提交台北捷運審核，事前說好就得按照內容走，專家認為，遇到狀況最好做法是先停工，更不可能臨時改變。
記者vs.前台灣省土木技師公會理事長張長海：「3天到7天如果發現有什麼問題，監造單位原則上會退回施工廠商，施工廠商再經過修改以後，一般最遲在一個禮拜之內，就要再回到監造單位，所以不太可能說，今天突然覺得工程有什麼問題，我直接臨時更改，下午去這個狀況？這個應該是不可能。」
技術來源、監造單位都是台北捷運，業界專家認為，如果按照標準流程走，就能降低意外風險，不同縣市做法各有考量，人命關天，每一個小決定卻可能造成嚴重影響。
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