▲(圖：達志影像／美聯社)
東京都知事喊出，要讓東京成為，不會塞車的大都市。周末全線開通的東京首都高速公路環狀線，50年前就開始建設，最新開通路段，幾乎全部都是地下隧道，讓原先只有部分通行的「山手隧道」正式完工，18.2公里，是全世界最長的高速公路隧道。透過這個新路段，從羽田機場到新宿，從過去40分鐘，縮短至20分鐘，而最大利多，就是能緩解東京市區四成塞車情況。
東京大動脈，總長47公里的首都高速公路中央環狀線，7日全線通車，最新開通路段，幾乎全是地下隧道，與既有的隧道路段合起來，全長18.2公里名為「山手隧道」，可從東京灣臨海區，一路開到澀谷和新宿，堪稱全世界最長的高速公路隧道。
東京都知事舛添要一：「讓東京都在2020年，變成完全不會塞車的大都市。」
為了讓東京成為不會塞車的大都會，中央環狀線1965年動工，工程費用達兩兆日圓，目的是要分散，過去集中在「都心環狀線」的車流，估計能減少四成塞車情況。
朝日電視台主播寺崎貴司：「從新宿到羽田機場所需的時間，將從原先的40分鐘，縮減至20分鐘。」
除了緩解車流，從羽田機場進入東京都心也會更方便，以台灣觀光客赴日旅遊，經常搭乘的利木津巴士為例，過去從羽田到新宿，最快40分鐘但現在走中央環狀線，時間省一半，巴士公司也表示，羽田開往新宿池袋的路線，4月1日開始將全面走新路段。
東京機場交通執行董事伊東佑一郎：「可以縮短所需時間，這也反映到增加班次和提升服務上頭。」
備受期待的還有物流交通，山手隧道高達4.1公尺，大型貨車也能輕鬆通過，解決過去大貨車礙於高度限制不能上都心環狀線，而要與小客車爭搶一般道路的問題。
國際貨櫃輸送支店長町克朗：「縮減通行時間，可以讓物流更有效率。」
這條花了8年建設的山手隧道，幾乎全在地下30公尺挖鑿，還使用了世界首例的技術。
東京建設局設計課課長伊藤崇法：「請看看這個隧道，不是一般的圓形隧道，而是眼鏡的形狀，首先先挖出兩個隧道，然後才是天花板，最後形成橢圓形狀，再把中間的牆壁削掉，最後呈顯出這樣的大斷面。」
但要讓可預見的龐大車流，在這麼長的密閉路段通行，安全管理不能馬虎，兩年前日本山梨縣笹子隧道，就發生過重大坍塌火災事故造成9死，除了因為隧道鋼筋老舊，逃生設計不足，更是救災不力的主因，所以新的山手隧道，每100公尺設置一台監視器，協助中控室在事故發生時及時反應。
此外間隔5公尺，就設置一套自動灑水系統，水量相當於每小時360釐米的豪雨，撐傘都不誇張。
東京都知事舛添要一：「萬一發生火災時利用氣壓差，不讓火跟煙塵流入避難通道。」
至於連往地面的避難通道，長250公尺，腳程約5分鐘，就能抵達地面逃生口。
《塔摩利俱樂部》：「啊開了、開了，哇、哇、哇，好像電影一樣的感覺。」
除了這條中央環狀線，大東京地區還有個外環道，以及連結東京周邊三縣的圈央道，正在積極建設中，這是50年前，日本政府提出的「三環九放射」首都交通網構想，目標2020東京奧運前，九成開通。
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