是什麼樣的管理，可以讓航空公司在他手上7年「零事故」，這是前永興航空總經理王義郎最自傲的事情，即使已經77歲，轉行成了食品代理商，但他仍親力親為，因為當年接手永興航空，負責國內10多條航線，他就是「親自挑選飛行員」，進一步強化機務與機師合作關係，對情緒管理要求嚴格，而且遇到氣候不佳一定停飛，也不拿人命當賭注。
前永興航空總經理王義郎：「我從一架飛機開始做到10幾架。」
王義郎77歲，聲音很宏亮，滿頭白髮是歲月痕跡，更是資歷的累積。前永興航空總經理王義郎：「我跟你講飛安等於國安，國家的面子耶。」
1978年他接手永興航空總經理，從只有1架飛機，短短7年提升到13架，航線都以本島為據點飛往離島的澎湖、蘭嶼、綠島，超過10條航線，一年就有3萬旅客量，年營收至少破億，艱難環境創造業績，已經夠不容易，王義郎甚至是台灣唯一，7年任內「零事故」的航空舵手。
前永興航空總經理王義郎：「我對飛行員的起居管理，生活的情緒甚至我所有的機務航務，都住在台中的水湳機場，就是讓他們業務機務(一起)，機務要跟他們飛行員要處得相當好，而且對機械方面要有概念，還有一點能夠接受訓練。」
重視「人性化管理」，所以哪怕是離島，只要永興航空落地的地方，一定有機師宿舍，更要求機師家屬，一起出席公司聚餐，包括工時也把待命時間加進去，不超過8小時，當然具高度不可掌握性的氣象預報，更不能掉以輕心。
前永興航空總經理王義郎：「(颱風)停課就停飛，不說停飛飛機就不停就是要停飛，因為你天候是沒辦法掌控的，你不能說，復興航空當時長榮落(地)了，你不能落(地)，飛機的天候是一秒鐘就變化了。」
把握人員情緒管理，機務專業度，甚至天候因素，三管齊下的方式，是王義郎堅信「飛安」，可以更安全的管理條件，只是回過頭看看復航，7個月摔2架，看在老前輩眼中除了唏噓只剩無言。
前永興航空總經理王義郎：「大園空難的時候，總經理董事長都是民航局出來的，對不對你說都摔飛機了，那怎麼做就是做得很難，但是台灣的民航局出事太頻繁，我們這些小飛機更難(經營)，但是我們會做得很好為什麼，選飛行員選機務。」
北科大經營管理系教授胡同來：「如果像它過去都是永遠從外面，找來1、2個(管理階層)不是一個團隊，這個不太容易改進而且不大，但是它如果有辦法找一個經營團隊，找一個非常專業的團隊跟它合作，人性制度上的設計有其實機員，還有另外空服員還有地面的地勤人員，它如果有效的制度上處理，但從這2次經驗中，似乎他們還有要努力的空間。」
對企業來說，「形象」大於一切，但對民眾而言，「飛安」才是第一。
航空培訓機構總經理汪逸仁：「意外發生的時候，他(機師)要第一時間最短的時間，他要去處理他能做的事情，但是你也要看你給機師多少時間，所以我自己都覺得不管是紀錄怎麼說，我相信正駕駛副駕駛甚至後面的觀察員，這3位先進他們的時間只要足夠，他們一定願意做任何事情，讓那架飛機平安的降落。」
「空難究責」，誰都想找到清晰真相，在輿論之下，但就怕所有努力隨波逐流。
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