大陸的造船業在世界排名連續稱霸5年，每10艘「中國製造」就有一艘來自江蘇靖江，這個造船重鎮在金融海嘯之後，受到國際航運不景氣影響，慘遭重創，大幅度裁員關廠，一片蕭條的景象。不過造船業的景氣從去年下半年開始回暖，訂單猛增，已經排到2018年，很多大型船企死而復生，在年前忙著加薪搶工。
造船廠工人：「現在忙，忙！天天晚上加班，加班，都在加班，現在活忙得不得了，來不及現在。」
焊接工月入直逼一萬人民幣，白板上寫滿一堆加班待辦事項，光靠加班費，年終免煩惱。工頭正忙著打電話，把之前資遣的工人請回來。
造船廠工人：「前兩年行情不好時，我們回家去 全部改行了，這個廠復活了，我一聽又趕過來了。」
兩艘大型貨輪，正在做交貨前的最後測試。江蘇靖江這家大型民營造船廠，已經好久沒有「新貨」問市。
江蘇新世紀造船副董事長：「我們手持訂單已經達到95艘，這已經滿足我們，今後2、3年的生產要求。」
造船訂單已經排到2018年，10艘中國製造，就有一艘來江蘇靖江造船重鎮，在金融海嘯被吹翻，2011年前，還能靠累積訂單撐著，2014年1-10月的產量，已經攔腰斬。
江蘇新世紀造船副董事長：「過去的話這條船，在一個多億美金左右，現在的話就是8千多萬、9千萬美金，和過去相比船價下降20%-30%。」
一條船能賺好幾千萬，已經成為過去式。最高峰的時候，造船利潤有20%，現在只剩3%-5%，一張訂單，還好幾家搶。
大陸國營造船企業：「以前是賣方市場，現在是買方市場，加上船東他現在要求比較高了，所以競爭也很激烈。」
船價低，國際買家趁機搶便宜，加速汰舊換新，連專做救生艇的公司，也分到一杯羹。
江蘇救生艇製造商VS.記者：「去年(棄單量)差不多5%，今年沒有了嗎？今年沒有了。」
造船重鎮，訂單猛增7成5，本該是一片欣欣向榮的景象，但很多中型船廠一片空曠，卻還是半停工狀態。
雜貨店老闆VS.記者：「2011年-2013年，那時候廠裡有多少人，那很多幾萬人，從什麼時候開始人就減少了？從去年吧，就搞得裁員癱瘓，幹不動了。」
靠造船工人養活的商店街，因為造船廠關門，也都要死不活，餐廳招牌斑駁，小吃攤待價而沽。
江蘇中型船廠員工VS.記者：「連電都供應不上，為什麼斷電呢？他沒錢啊！」
造船廠連電費都繳不出來，也正在心急呢！不是老客戶不照顧，而是拿到訂單，卻開不了工。
江蘇中型船廠總經理：「原來各個融資機構，對造船這一塊是很看好的，現在因為國際航運的變化，逐漸好像也變得有點畏首畏腳。」
大陸是世界造船霸主，占世界1/3產量，卻始終大而不強，大陸加快重整步伐，去年公布51家船企「白名單」，資源集中給體質健康的優勢企業。
大陸國營造船公司主管：「還要洗牌，要有一批企業倒下去那才行。」
訂單逐漸集中到大型船企手中，未上榜的中小型船廠，正在自立自強的生死關頭。產能過剩不解決，這波景氣回暖，只是當寒流中，偶爾一見的晴天。
Blueseeds天然初萃精油
◤EF海外遊留學專家◢
