（▲圖／達志影像／路透社）
新的一年才剛開始，中國大陸從瀋陽、浙江、廣東，像接力賽一樣，計程車司機輪流罷工，推究最大原因，是車行向司機收取每個月5千元人民幣左右的管理費，造成嚴重剝削了。每天睜開眼就欠公司折合台幣500多元，而原本多個省份為了提高搭乘品質，試營運透過網路預約的「專車UBER」，也因為壓縮了市場，率先試行的北京也帶頭喊卡，計程車成了大陸急需「深化改革」的行業！
這裡是廣東名叫英德的小城鎮，馬路上居然沒半輛計程車在跑。
廣東英德市民：「元旦起床就看不到計程車了。」
整個城市的計程車，全部停在車行的停車場，明明車輛都在今年度剛完成檢修，司機們卻寧可站在大棚下納涼，也不做生意。
計程車司機：「1天掙500元好了，1個月就1萬5，扣除5千元油錢，公司那裡繳6千多，我就不算修理費了，那你說我還剩下多少錢？」
廣東和整個大陸8成的地區一樣，計程車營運都採北京模式，車行上繳給政府單位的使用費，1年1輛車5千到1萬5人民幣，但是從司機身上，卻要按月收取3到5千元的管理費，而買車、油錢、維修保養得由司機自行吸收，等於每天一睜開眼，就欠公司100多元人民幣，一天開8小時的車，也留不住一分錢。
計程車司機：「如果是這麼高的價格，我們都是白做，不如在家玩，就是這樣。」
當賺不到錢成為事實，罷工似乎成了理所當然，南京通往機場的路上，超過1百輛計程車直接停在大馬路上，癱瘓交通，這招，許多省分的計程車司機如法炮製。
上海早晨新聞：「浙江東陽市上百輛計程車，也聚集在市政府門口整齊的停放休眠。」
深圳衛視新聞：「瀋陽部份出租車聚集停運，要求政府嚴懲黑車。」
抗議的司機把矛頭對準這些，沒有計程車外觀，卻靠一台手機軟體預約，就能載客的「專車」。
計程車司機：「你說它這車能合法嗎？應該是不合法的吧！都是私家車變的。」
計程車司機：「法律的定義來講就是黑車狀態，跟計程車搶市場。」
被指黑車的叫UBER，手機傳送訊息後20秒內回電，3分鐘內開到你面前，司機會下車幫乘客開門，親切問候，車內還提供免費礦泉水、充電器。
瀋陽市民：「評價都對專車評價是比較好的，車舒適性會比較好，然後服務會比較好。」
服務好，但是價格比一般計程車貴一倍，而開車的都是業餘司機。乘客給的車錢，他們淨賺8成，原本被各省認同已經上路試營運，結果造成一般計程車的收入，從每個月5千人民幣降到3千不等，而業餘司機卻能淨賺3萬多。
計程車司機：「整半個月都沒去一次機場，很多長途客都被打車軟體提前訂了。」
專車被當作攪亂市場的兇手，北京開第一槍，率先喊卡，多個省市跟進，在路上攔檢，使得UBER瞬間從試營運變成黑車。
上海市流通經濟所副所長汪亮：「它(出租車)就是一種商品啊！你喜歡買你就買，你認為這個價格不對，我不買就可以了嘛！應該是通過市場優勝劣汰，讓它通過市場的競爭，來提高服務質量。」
回歸市場機制是解決途徑之一，畢竟在大陸叫車，經常得這樣拉長脖子苦等，就算等到了還得哀求。
安徽衛視主播：「師傅我跑得特別遠，另外我走的地方不堵車，還有我願意多加錢，你得跟他一系列的溝通，司機呢，嗯，好吧，上來，跟大爺似得。」
拒載，其實也有苦衷，車行與政府聯合壟斷，司機只剩微薄的利潤，眼巴巴期待，他們也需要「深化改革」。
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