機場做為國家門戶，可說是拚觀光的第一步，日本安倍內閣喊出2020年外國觀光客要突破2千萬人次，但地方的小機場似乎還沒有準備好，北海道的旭川機場，原本只針對日本國內線設計，但現在增設亞洲直航班機，去年度國際旅客首度突破10萬人次，有限的地勤和航廈空間已經達到極限，而日本第二大機場關西今年20週年，在負債超過1兆日圓旅客人數長期低迷下，現在靠著快速成長的亞洲客，慢慢找回復甦力道。
日本大阪地區的門戶關西空港，一批接著一批入境的旅客都是從亞洲來。印尼觀光客：「我們要去環球影城，非常期待。」
香港觀光客：「我行李箱是空的，我們存錢來這裡購物。」
台灣觀光客：「大阪我們來了YA。」
因日圓貶值旅費變便宜，去年度關西機場外國旅客人數創歷史新高，今年可望再超越。
關西機場啟用典禮(1994.9.4)：「我宣布機場正式啟用。」
今年邁向20週年的關西機場，當初沿著大阪灣填海建造，但旅客人數從2000年的巔峰期後一路下滑，直到最近才又慢慢拉回，去年度約1800萬人次，激增的亞洲旅客是復甦的原動力，向廉價航空招手更衝高旅客人數，目前關西有12家廉航進駐，是日本所有機場裡最多。
以亞洲為中心一個禮拜超過170個班次，對重視成本的廉航來說，關西機場距離亞洲近，能多飛幾趟賺更多。
日本春秋旅行大阪分店長村田有司：「身為廉航我們希望使用時間極大化，能有效率的飛行，飛行時間比成田短一小時，這點關西機場比較有利。」
對旅客來說飛行時間縮短，在日本停留時間就變長，更能好好觀光購物，關西機場利用地理位置優勢，計畫再招募更多廉航。
新關西空港社長安藤圭一：「亞太的航空市場急速擴大，到2030年恐怕是世界最大，應對擴大的亞洲需求是當前最重要的課題。」
關西機場航廈也針對亞洲旅客變身，為伊斯蘭教徒增設禮拜室，還引進百元商店，今年6月更推出令人意想不到的人氣商品。
台灣觀光客：「喜歡，造型很可愛。」
日式書包被外國觀光客當作時尚商品，現在一個月可以賣出100個以上。機場商業設施部長安食實：「在機場看到中國小朋友很高興的背著在市中心買的書包，就想說原來有這樣的需求啊。」
儘管關西機場現在穩住日本第2大機場的寶座，但東京的羽田緊追在後，今年國際線旅客已經達565萬人，是去年同期的1.4倍，照這個速度下去年底就會突破1千萬人次，雖然還遠遠落後成田的3千萬，但已拉近和關西的差距，再把鏡頭拉到北海道的旭川機場，同樣滿是亞洲旅客，國際線出境大廈人聲鼎沸，但登機門旁不少人被迫罰站。
外國旅客：「位子不夠所以有很多人沒得坐，可以的話應該換到大一點的空間。」
這一天機場航廈擠進280人，是當初設計的1.6倍，這個8年前落成的航廈現在已經不敷使用，這幾年大批外國旅客衝著當地著名的觀光景點，旭山動物園而來。
外國觀光客：「旭山是日本最有名的動物園之一，從台灣直飛只要3個小時就到了。」
但暴增的外國旅客，已經讓小機場無法負荷，每每有國際班機降落，機場地勤就得忙著更換航空公司招牌，推出臨時櫃台，登機手續全委託日本的航空公司辦理，但地方機場沒有處理旅客的電腦系統，全得靠人工作業，目前每週12班的國際航班，地勤就已經疲於應付，如果未來觀光客再增加，機場人員恐怕無法招架。
早稻田大學教授戶崎肇：「到處都有跟旭川一樣的問題，各地機場能否及時應對，到時候就會分出勝負。」
日本邁向2020東京奧運，喊出外國觀光客目標2千萬人次，原本以國內線為前提，打造的地方機場能否跟隨時代腳步強化機能，將是各地拚觀光勝出的關鍵。
◎圖片來源：達志影像／路透社
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