現在全球不少國家計畫興建高鐵，日本JR目標搶下美國德州及印度的高鐵訂單，日本的新幹線以高速安全取勝，不過法國GTV和德國ICE能沿用既存的鐵道壓低投資額，而就在各國搶美國及新興市場訂單，俄羅斯相中對外封閉的北韓，北韓的鐵路設備多老舊，俄羅斯希望藉著助北韓鐵路現代化，能打通遠東的陸上輸送，一石二鳥。
搶全球高速鐵路市場，日本鐵道JR集團在東京召開國際會議，邀請300多位各國代表參加。
JR東海社長柘植康英：「東海道新幹線今年迎接50周年，傲人技術是很多日本企業研究開發努力的結晶。」
走過半世紀的日本新幹線，50年零死亡事故紀錄，要用安全性和海外對手一爭高下，這個場景你或許不陌生，新幹線第一次成功外銷，就是2007年通車的台灣高鐵。
台灣民眾：「很方便我常常坐，一個月大概有時候五六趟，感覺應該是滿安全的，如果是日本輸出的話。」
各國高鐵都摩拳擦掌準備向世界進軍，美國目前有11條路線，從東岸的華府紐約到西岸的加州，一共1萬3700公里正在規劃中，經濟成長亮眼的印度，最多7條鐵路4600公里，但興建高鐵需要高度的know-how，日本在人口減少下拚命搶攻海外市場，新幹線技術更成了安倍經濟學，成長戰略的支柱，今年4月日相安倍再次扮超級業務，邀美國駐日大使卡洛琳甘迺迪一起試乘磁浮新幹線。
新幹線車內廣播：「很快就能看到富士山一秒，請問看到了嗎？我看到了！我看到了。」
看安倍笑得有多開心，JR東海目標拿下連結德州2大城，休士頓和達拉斯的高鐵訂單，這條長360公里的路程目前只有貨物列車，開車至少要4小時，高鐵一個半小時就能到，德州計畫引進民間資金，這個月初休士頓市長特別造訪日本，親自體驗新幹線。
美國德州休士頓市長帕克：「坐起來很順暢很舒適，美國和其他國家都在考慮新幹線技術，如果我們通過將是美國的第一次。」
不過新幹線出口也非一帆風順，越南原本計畫引進日本新幹線，卻因為總工程費高達約台幣1.5兆，提案遭國會否決至今沒有下文，還有勁敵法國的TGV獲韓國青睞，以及德國高鐵ICE，都主打能活用現有鐵路，可降低投資額，而日本的新幹線，必須建造專用鐵道，使用列車自動控制系統，這樣日本還有勝算嗎？
JR東海社長柘植康英：「搭乘乘客零死傷事故的安全性，及無可比擬的準點性我們引以為傲。」
除了高鐵日本製造商，也向一般地下鐵招手，為了搶得訂單不只強調列車性能，乾脆在當地設廠增加地方就業。
美國伊利諾州州長昆恩：「投資鐵道旅客鐵道或通勤鐵道，對伊利諾州的就業是很好的投資。」
日本川崎重工在美國蓋了2座工廠大獲好評，現在更搶下紐約市營地鐵的訂單，鐵路市場競爭激烈，連俄羅斯也來插一腳，緩緩駛來的是俄羅斯西伯利亞鐵道，目的地是北韓，去年俄羅斯重新開通，連結遠東的哈桑和北韓港口羅津的路線，被視為俄羅斯拓展泛歐亞鐵路的一環。
7月羅津港出口煤炭的貨櫃碼頭落成，21日更進一步，在東平壤車站舉行動工大典，要助北韓內陸近7成的鐵路現代化。北韓資深副鐵道部長：「我們很高興舉行鐵路重建開工儀式，將提升朝俄兩國的友誼和經濟關係。」
北韓鐵路早就嚴重老化，大部分列車行駛速度都在30公里以下，這次總工程費約8千億台幣，俄羅斯的長遠戰略，就是要把朝鮮半島連結西伯利亞大鐵路，在歐美制裁下也能加強對亞洲的輸送能力，強化遠東關係。
◎圖片來源：達志影像／路透社
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