高架道路是許多城市的交通動脈，也被視為都市發展的指標之一，南韓首爾在經濟起飛的上世紀，整座城市被84座高架道路貫穿，不過這幾年在市府推動下，這些高架開始退出天際線，將公共空間還給市民，其中最有名的，就是配合清溪川整治工程而拆除的清溪川高架，不過接下來還有全長1公里，位在火車站的站前高架，現任市長朴元淳決定除了拆除還要加以活化，他仿造紐約的高線公園，將它改造成一條空中花園走廊，另外3年後美軍撤出市區的龍山基地，屆時也會比照辦理，完工後面積將有大安森林公園10倍大，成為首爾市民的中央公園。
汽車導航語音：「前方700公尺進入高架道路。」
一條接著一條，錯綜複雜的高架道路是許多人進到首爾的第一印象。汽車導航語音：「進入高架道路。」
1960年代南韓經濟起飛，首爾進入高速都市化發展階段，84條高架道路，串起了首都的交通，卻也將天際線切割得支離破碎，不過隨著首都圈的公共運輸網路日漸完備，結束階段性任務的都市動脈，也決定功成身退，2003年清溪川高架拆除，覆蓋其下47年的古老河川，終於重見天日。
首爾市民：「這條高架本來是這區的地標，所以我還有一點懷念，但現在確實變明亮了我喜歡。」
拆除這南韓史上第一條高架，其實是清溪川整治計畫的一部分，2003年前總統李明博當選首爾市長，宣布投入3.3億美元拆除高架重挖河道，短短2年多將清溪川從臭水溝變成親水公園。
首爾市民：「現在更寬敞，散步也方便了。」
清溪川奇蹟成了首爾人的驕傲，但都市改造的腳步並沒有就此打住。半島電視台記者：「儘管偶有這樣的都市綠洲，首爾依然面臨綠地不足的問題，平均每人享有綠地面積，估計只有4到5平方公尺，但世衛組織的建議是每人至少9平方公尺，倫敦人均綠地更有27平方公尺。」
就因為這樣，原本同樣在拆除計畫中的首爾站前高架，在現任市長朴元淳上任後，命運出現扭轉。首爾市長朴元淳(2011)：「我是朴元淳，是大韓民國首爾市的市長。」
從全球最出名都市活化案例，紐約高線公園得到靈感，朴元淳決定投注3600萬美元，將全長1公里的高架道路變成高空花園。
高線公園紀錄片：「我們只是認為鐵路跨越了1.5英里的曼哈頓，為什麼要急著把它拆掉，先想想看可以怎麼改造它。」
位在曼哈頓下西區的高線HighLine，是1930年建成的貨運專用線，80年代廢棄後一度面臨拆遷危險，在市民團體的推動下，於2009年改造成空中花園走廊，意外為紐約市帶來巨大的社會經濟效益。
景觀設計師寇納：「它就像一條1.5英里長的藝廊或博物館，讓你用獨特的方式體驗這個城市，城市本身就是一場展覽。」
「城市就是我的美術館」，高線公園將廢棄鐵軌回收當建材的概念，也被用到首爾的站前高架上，為的是留住一個時代的記憶。
首爾市府官員：「我們不會光把高架拆除，那些建材還會回收利用，我們希望讓首爾變成國際都市，讓大家都想來欣賞她美麗風光。」
9月底朴元淳一改由，公務員負責都市計畫的慣例，找來被譽為最了解首爾的建築師承孝相擔任總舵手，似乎已經為首爾未來的都市藍圖，指引出新的方向。
首爾市計畫總建築師承孝相：「永續的生活不是拆掉以前的房子，而是逐步改造他，而是在從前的記憶上疊加新生的慾望，以新的形態出現。」
變身後的高架公園，預計2016年前對外開放，不過更大的工程還在後頭等著。龍山基地改造影片：「龍山即將寫下歷史新頁。」
為配合駐韓美軍重新部署計畫，位在市區的龍山美軍基地，將在3年內釋出2.5平方公里的土地，目前計畫改造成6座主題公園，完工後首爾的南山龍山和漢江將連成一氣，成為首爾市民的中央公園。
首爾市長朴元淳：「韓國人特別是首爾市民辛苦的一天，從早上擠進地鐵車廂開始，人民的生活品質有問題。」
10年前的清溪川計畫，將李明博推上了總統大位，現在同樣被視為下任總統大熱門的朴元淳，則透過高架改造工程，發表了他的都市規劃宣言，套句總舵手承孝相的話，這個藍圖中的首爾，將不再是以打造超大城市為思維，而是要恢復歷史景觀和市民生活，屬於市民的超級城市。
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