修一般小轎車，滿手黑油，已經很辛苦，但您可能不曉得，路上跑的遊覽車、公車，這種10幾噸的大型商用車，修起來更加困難，因為所有的維修設備也跟著放大，就連鎖螺絲的起子至少十幾公斤，修車還得鑽進動輒5、60度的引擎室裡，工作辛苦，人才需求出現至少20年斷層，不過靠著產學合作，城市科大車輛系的同學們，提前適應艱苦環境。
16噸遊覽車緩緩向上，維修大車有多困難，光是幫螺絲上油，就很不一樣。加油站常見油槍，變身潤滑利器，用手電筒照明，只為了在漆黑的底盤中仔細檢查。
維修大型商務車，身上的髒污少不了，年輕師傅其實是台北城市科大車輛系學生。會開車的人都知道，換輪胎不算困難，但同學們手上這把「傢伙」，至少就超過10公斤。
城市科大車輛系同學黃詩堯：「像我們滾輪胎的時候，就是要用對角來鎖，因為他的輪胎框靠螺母，是靠一個錐面去固定的，所以我們必須要用對角鎖的方式，這樣子輪胎才會對照我們輪骨的中心點，開高速的時候，才不會造成晃動。」
長源汽車台北廠長簡清育：「像我們一般車子入廠保養之前，入廠的溫度，引擎室可能高達5、60度，對調修的師傅，體力身心一大考驗。」
超過50度有多熱？想像自己窩在車子引擎蓋裡，瞬間汗流浹背，基本的維修保養加上換輪胎，至少一個半小時，一天至少3到5輛大車，一整個學期，天天8點半報到，說是實習，不如說提早體驗職場辛苦。
城市科大車輛系同學李泓賢：「像是剛剛的打輪胎機器，那支就大概十幾公斤，像我們有時候要搬煞車骨那些，大概都4、50公斤跑不掉，一些變速箱部份，幾乎壓到的部份，都不是什麼小傷。」
城市科大機械系助理教授顏昭文：「吃苦當作吃補，吃補當成享受。」
耳提面命，車廠生活不比學校，拉開引擎蓋，密密麻麻零件，實際看了才知道課堂上的理論，都只是第一步。城市科大車輛組同學黃詩堯：「大部分的司機大哥，對這個(商用車)都滿有觀念，都會在旁邊看做事情的細緻度跟注意的東西，所以這邊的話，心態上就要調整，把每部車都當成自己車子。」
長源汽車台北廠長簡清育：「如果以技職學校的學生過來的話，因為過去他們在學校實習的對象車，大部分都在乘用車，有來車廠實習，跟沒有實習經驗的同學來講，大概會有半年的一個落差。」
等到真正出師，至少3年，大型車輛使用率高、又笨重，零件損壞機率高，底盤設計更有二十幾種變化，困難度高，自然也反應在薪水上。城市科大機械系助理教授顏昭文：「當完兵回來變成正式員工，我看大概3萬以上、4萬，如果你真的敢努力、敢付出，甚至更多都有可能。」
大四實習一年，每個月就有22K，畢業後如果順利當上員工，月薪3 4萬不成問題，再加上商用車不受景氣影響，就業有保障，辛苦環境，卻讓維修師傅出現年齡斷層。城市科大機械系助理教授顏昭文：「客運業我所接觸的，他們甚至平均的維修技師50來歲，那你跟年輕人就2、30年的一個斷層。」
城市科大車輛組同學黃詩堯：「我覺得技術部份是其次，主要還是心態。」
產學合作計畫，提供就業保證，但環境辛苦，廠方預估，願意留下來的比例頂多6成，但從他們專注神情可以相信，把車子交出去，絕對能夠安心。
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