這幾年不斷竄出的廉價航空，現在目光轉向日本地方機場，包括中國大陸的春秋航空、日本的樂桃航空，分別以九州或沖繩的地方機場為據點，拓展亞洲路線，特別是要搶中國大陸的觀光財，春秋航空將首次進軍日本國內航線，連結東京成田和地方小機場，樂桃則是以沖繩那霸機場為轉機點，鎖定東南亞航線客群，廉航搶破頭，開拓新商機，讓日本地方的小機場也跟著受惠。
NHK記者佐佐木彩：「從上海來的廉價航空剛才抵達，這裡是佐賀機場，可以看到許多推著行李的乘客。」
日本九州的佐賀機場原本只是個冷清的小機場，前年中國大陸廉價航空春秋航空進駐，立刻讓機場大廳熱鬧了起來。中國大陸旅客：「佐賀機場很便宜，第一很便宜，這裡離上海很近，離上海，東京，還要去沖繩，反正想去日本非常美好的地方。」
通常從上海飛往九州第一大城福岡，票價約台幣2萬上下，但利用廉航飛佐賀，雖然要多花一個半小時車程到福岡，但票價只要約7千元台幣，省了2/3，現在絡繹不絕的陸客，讓這個地方機場特別開一家專賣日本製家電商品的免稅商店。
免稅商店店長：「賣得最好的是這個PM2.5專門的(空氣清淨機)，這是最新型的，非常有力，現在越來越多客人不問金額，只要是日本製的就買。」
目前廉價航空在日本有26條國內航線、46條國際線，各家看準亞洲觀光客的潛力，要聯合地方機場搶客，以關西機場為據點的日本廉航樂桃航空要加碼開拓亞洲航線，不過廉航走低成本，使用小型飛機，飛行距離因此受限，為了讓飛行版圖往南擴展，樂桃相中沖繩的那霸機場，只要在那霸稍做停留，接下來要飛往泰國還是越南都不是問題。
樂桃航空經營戰略部長遠藤哲：「(以沖繩為據點)就是要以廉航進軍其它航空還沒碰觸的地點，要從國際、國內2方面進攻。」
為了迎接廉價航空，那霸機場也加緊趕工，把貨運倉庫改裝成廉航專用航廈，今年2月更加設出入境海關，這樣國際線也能使用，原本廉航航廈距離國際航廈還有一段距離，轉機得搭10分鐘的巴士，現在在廉航航廈就有出入境查驗，旅客可以輕鬆轉搭。
中國大陸廉航春秋航空同樣看好這塊市場大餅，不但設立日本法人，且將成為第一個飛日本國內線的中國航空公司，6月起新開設3條連結地方機場和東京成田的航線。春秋航空日本董事長王煒：「過去日本所沒有的周遊或南北型旅遊都變得可行。」
目前廉航從上海飛往佐賀、高松等地，日後再加上飛成田的國內線，旅客就可以先在九州觀光，之後飛往東京購物，最後再從茨城飛回上海。春秋航空日本董事長王煒：「現在還沒完全挖掘出潛在需求，雖然不是加倍奉還，但(陸客)3倍、10倍成長是很有可能的。」
這不只對廉航來說是商機，對地方蚊子機場來說也是翻身的機會，佐賀機場1998年啟用，但使用人數年年銳減，只有當初預估的4成，到2011年底更只剩下飛東京羽田一條航線，為了讓機場起死回生，佐賀縣不僅補助起降費，更轉向廉價航空招手，現在除了春秋，還有韓國廉航德威航空往返首爾，去年度使用人數首次突破30萬人。
佐賀縣空港課副課長田中英敏：「廉價航空的存在對佐賀機場來說，是增加使用人數的關鍵之一，機場要能吸引航空公司進駐，這是往後機場重要的課題。」
不過便宜不是沒有代價，上週樂桃航空宣布，因為缺機長，從5月到10月將取消2000多個班次，估計影響1萬6千名乘客，未來是否也有可能棄小機場而去呢？早稻田大學教授戶崎肇：「廉價航空只要不賺錢，很可能一下子就撤出，轉往其它條件更好的機場，地方機場也要好好考慮。」
在需求不斷增長的亞洲航空業，廉航無不絞盡腦汁祭出新戰略，要如何與地方機場聯手創造雙贏，挑戰現在才開始。
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