這次阿帕契直升機迫降意外，正駕駛還原事發經過時，提到在失去參考的狀況下，產生了錯覺，不過這不是特例，事實上，這種空間錯覺的狀況，每年就會發生1、2次，而退休飛官回憶，過去在飛行過程中，自己也曾經產生飛機上下顛倒的錯覺，好在最後堅持相信儀表數據，才撿回一條命，因此他認為，就算產生空間錯覺，或是能見度低到連夜視功能都失靈，也應該相信飛機的儀表。
阿帕契飛機直直迫降在民宅屋頂，怎麼會這樣？正駕駛還原事發經過。
迫降阿帕契正駕駛陳龍謙少校：「雲霧突然下降，連夜視系統也無法目視外界，在失去完全參考的狀況底下，身體開始產生『錯覺』，當最後從影像傳來的，那個夜視的畫面，是一排民宅。」
穿出雲層才發現這麼接近陸地，電影裡的驚險例子，除了機械本身問題，也可能是飛行員產生錯覺，這不管是在民航機、或是戰鬥機，台灣每年至少有1、2件案例，退休飛官回憶曾經遇到的迷航狀況，心有餘悸。
退休飛官田定忠：「從2萬2千呎開始下降，一直到2千5百呎，這時間大概有15分鐘，我就發生了嚴重的錯覺，在空中倒飛再做筋斗，再做爬升，我整件飛行衣是全濕。」
誤以為飛機上下顛倒，一旦產生空間錯覺，此時最應該做的，就是相信「儀表板」參數，退役飛官建議，再度遇到多雲、濃霧、低能見度的壞天氣，開啟阿帕契的夜視功能是標準作法，但在夜視功能也失靈的狀況下，除了正副駕駛跟地面保持密切聯繫，更該強迫自己堅信儀器參數，才不會再度被「空間錯覺」拉著走。
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