特斯拉風光在大陸交出第一批車，創辦人馬斯克，還親自出席在北京和上海的交車儀式，他說未來3到4年還可能在大陸直接生產製造，看得出來對大陸市場有多重視，反觀台灣市場，過去特斯拉也在台灣設有分公司，因為零組件有高達25%來自台灣，但卻在2009年退出台灣市場，供應鏈也只剩4家廠商，除了美國補貼4.65億美元，要特斯拉將生產基地挪回美國之外，台灣要檢討的是各零組件廠沒有整合，短視近利沒有長期研發計畫，加上政府害怕「圖利廠商」汙名，而沒有長遠補貼政策。
現場歡聲雷動，號稱蘋果界的特斯拉，由創辦人馬斯克，親自在上海交出第一批車，日期是4月23日。特斯拉創辦人馬斯克：「(充電站)我認為這個可以大規模推廣，為全球環保提供一個長遠解決計畫。」
時間再往前一天，馬思克也親自現身北京，舉行交車儀式，馬斯克布局大陸東奔西跑，不僅親力親為，甚至為了一次打響名號，即便北京正在舉辦車展，但特斯拉硬是在場外自己辦交車儀式，不讓媒體目光一次被車展搶光光。
特斯拉創辦人馬斯克：「我們目前把精力，集中在新開的店和第一批客戶的交車，所以我親自來中國，處理中國第一批客戶的交車，未來還是會參加車展。」
重視大陸市場，不難想像，因為全球汽車年出產量6千萬輛中，大陸佔比就高達2千萬輛，美國也不過1千5百萬輛，踏進大陸市場，充電問題是瓶頸，特斯拉特地架設這個超級充電站，號稱4小時內充電完成，可以跑500多公里，馬斯克坦言，即便虧錢，也要深耕大陸。特斯拉創辦人馬斯克：「事實上，我們花的錢實在不少，我們現在現金流已經是負了，因為要投資基礎充電設備。」
特斯拉不排除3到4年後，將直接在當地生產製造，積極搶進大陸，台灣也只能乾瞪眼，看著舊情人變心，投入大陸懷抱。
TVBS記者華舜嘉：「特斯拉來台在台灣設分公司，當時位置就在桃園龜山這棟建築物，租下了一樓，可惜最後還是黯然離開台灣。」
特地在桃園龜山工業區，租下一樓當辦公室，要隨時因應台灣供應鏈各式問題，因為特斯拉在台全盛時期，有高達25%零組件來自台灣，其中6成位於中台灣。但隨著特斯拉在2009年撤離辦公室，現在供應鏈，只剩下專做電池連接器的貿聯、伺服馬達的富田，以及電控系統的致茂，還有獨家供應減速齒輪的和大。
不過台灣擁有的技術，似乎無法滿足逐漸轉向高階車款的特斯拉，加上美國政府下令，特斯拉如果要拿到4.65億美元補助，就得關閉台灣生產基地，特斯拉留不住了，背後的意義，不只特斯拉變心，更要檢討台灣電動車製造環境。台大機電整合實驗室主持人李綱：「要打群體的，而不是各自削價競爭，他們不見得都是所謂上市大公司，但他們在競爭力上面，單一技術上面，有默默耕耘他們的潛力。」
團結力量大，整合各公司技術，南韓現代汽車就是最好例子，有計畫性研發車種，甚至派員到美國學習，將技術帶回南韓，而台灣不僅各公司短視近利，政府的補貼政策也常被解讀為圖利廠商。
台大機電整合實驗室主持人李綱：「產業希望在很短期就獲利，所以他們不想等，也沒有時間等，甚至比如有些公司有股價表現壓力，(希望)母雞帶小雞方式，把整個、包括補貼方法方案上面做些變革。」
政治導向的民情，也苦了台灣產業，隨著大陸市場崛起，又有便宜成本，特斯拉就是最好例子，台灣單打獨鬥已經落敗，記取教訓，否則台灣的驕傲，永遠只是曇花一現。
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