台灣的服貿引發爭議，突顯出經濟全球化的核心，取捨之間，誰的最大利益獲得保障？即便像中國大陸這種已經是全球最大的貨品出口國，但現在同時面對全球化的挑戰，不管是國際的、區域的，或是雙邊國家的自由貿易協定，大陸都非得一輪一輪耐心交涉不可，現在大陸在國內做的是導引大陸現有產業，從長久以來的保護環境走向國際競爭，輸出Made in China的高鐵，大陸有競爭力嗎？一起來看看。
透過自由貿易，所有成員國的經濟都會有提升的效果，原先大陸對國內產業的保護政策，已經沒辦法因應全球化的經貿環境了。聯合國經濟社會部研究司司長洪平凡：「中國在過去30年的發展模式適應於中國，從一個低收入的貧困國家，發展到中等收入的國家，如果再往下走，過去的模式、過去的方法、過去的政策已經不適應了。」
二戰以後，美國希望建立新的國際貿易規則，在1947年主導了關貿總協定，1994年世界貿易組織成立，進一步推動全球經濟一體化，區域自由貿易，例如北美自由貿易區、中國東盟自由貿易區、歐洲自由貿易區也都開始蓬勃發展，很多國家之間也都自行簽下貿易協定。
商務部國貿研究院副院長顧學明：「現在我們國家呢，與中瑞是去年剛剛簽的，還有巴基斯坦、東盟，我們跟20個國家簽訂了，現在12個自由貿易協定，跟這些國家的貿易額，已經佔到了我們國家外貿總額的26.3%。」
如果沒有貿易協定，大陸很多有競爭力的產業很難搶到全球的市場，高鐵就是一個例子，大陸的高鐵技術在全球已經名列前茅，擁有全世界最大的高鐵路網，里程超過一萬公里，這比世界其他國家的總和還要多。
但是高鐵要出口問題卻不小，在國際上通常是用總包方式運作，但是因為高鐵是個非常龐大的系統工程，包含了路網建設、供電系統、營運管理和維修服務，這個時候就需要雙方國家訂定服務貿易協定，來提供這些相關的服務。
高鐵業者馬雲雙：「如果沒有很好的政策背景，或者是兩地政府密切溝通的這種支持的話，那麼只有採取低價競爭的策略，去進行訂單的獲取。」
融入國際經濟的環境中還有個好處，就是可以共同制定產品規格，今年1月17日大陸承建的第一條海外高鐵工程，土耳其安伊高速鐵路完工，從首都安卡拉連接到第一大城伊斯坦堡，工程總共花了8年時間，可是大陸的京滬高鐵3年就建成了，差距這麼大，原因就是高鐵的規格不一樣，必須修正。
中國鐵建公司董事長孟鳳朝：「如果說我們能夠把過去的遊戲規則，追隨者和參與者變成了他的制定者和主導者，那麼高鐵真正走出去的前景是非常之大。」
如果沒有自由貿易協定，國際間的貿易摩擦也很難避免，中國大陸的太陽能產業，去年就被歐盟反傾銷、反壟斷調查，課征高額關稅，結果是兩敗俱傷。大陸太陽能業者苗連生：「所以說雙反，其實最後中國企業吃點虧，但是不算太大，結果吃虧最大的是歐美的老百姓，本來很便宜買了這東西，結果就買了很貴的。」
國務院發展研究中心研究員隆國強：「適應新的國際經貿規則，這樣我們才能更好的，去在全球化進程中趨利避害。」
新的貿易規則是以跨太平洋夥伴關係協議，美歐自貿區談判為代表，全新的談判正在展開，大陸知道必須加快腳步和世界接軌，去年推出的上海自貿區就是一個自由貿易的實驗區，接下來他們就會慢慢放手，把全球化的商業環境擴大到全中國。
◤EF海外遊留學專家◢
◤2024女大粉美賞◢
