開進枋山2號隧道的那一刻，撞上從邊坡滑動的土石流，自強號302車次的駕駛，受到輕傷，檢視台鐵的安全應變程序，碰到暴雨視線不良，駕駛立刻減速慢行同時用無線電回報車站，就怕天災釀禍，台鐵7個在危險路段，設置遠端監控系統，早上出事的枋山路段也有裝，但不在事故地點，清晨5點半，巡軌車人員安檢軌道沒問題，土石流防不慎防，也引發台鐵經費不足、行車風險升高的疑慮，因為一個監視系統要價80萬。
暴雨土石流是南迴鐵路最大的威脅，台鐵在這裡放了4個監視鏡頭遠端監控，自強號302車次，進隧道前撞上土石流出軌，事故地點不在電腦監視範圍。台鐵副局長鹿潔身：「早上的(巡軌)沒有通報，沒有通報任何異常狀況，我們在隧道口沒有裝邊坡監測，這一次在隧道口『前端邊坡』有裝。」
一列火車載了200到500人，避免天災害火車出軌，車站前後端鐵道會派巡軌員目視檢查，7個危險路段包括七堵、竹北、苗栗、枋山、枋野裝有遠端監視系統，鐵軌沿線裝置地震感應器，萬一遇到暴雨突襲駕駛會用減速慢行，用無線電回報車站。
台鐵自強號駕駛：「會適宜降低車速。」記者：「慢慢地減速，大概減多少？」台鐵自強號駕駛：「就以安全為主，(用無線電)跟車站聯絡。」
萬一躲不了天災暴雨把鐵軌淹沒，土石流突襲火車，處理善後台鐵會派出，像這種塗裝的機務搶修隊，前往現場馳援，防災作業有標準程序，就怕狂風暴雨出其不意，讓台鐵亂了方寸。
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