全球航空業這幾年，因為金融危機經濟衰退，商務旅客及貨運業務需求大幅衰退，國際油價也維持在每桶110美元上下，再加上廉價航空興起，讓競爭更加白熱化，國泰航空最新財報數據，上半年獲利雖然轉虧為盈，但是是15年來最差表現，印度廉價航空IndiGo則靠著「簡單」哲學，便宜、準時，在印度搶下30%的市占率，更一躍成為全球成長最迅速的廉價航空，一起來看看。
國際航空業競爭越來越激烈，國泰航空14日公布上半年業績，雖然轉虧為盈，但貨運收益下滑5.2%，淨利2400萬港幣，相當約9300萬台幣，跟分析師預期的6億港幣，差上一大截，不僅獲利創下15年來最低，現在還要面對廉價航空捷星香港，摩拳擦掌，準備搶市。
這幾年廉價航空當道，6年前才成立的印度廉價航空IndiGo，現在已經是印度市占率最高的航空公司。IndiGo航空總裁戈許：「我們的競爭對手，其他廉價航空，他們的同義詞是髒亂，不準時，班機取消，總之就是非常混亂，我們的大目標之一就是證明廉價不等於低品質。」
這幾年印度因為稅收不穩，基礎建設落後，再加上高營運成本、高油價，讓國家航空業陷入危機，5年來虧損超過60億美金，相當約1800億台幣，其中翠鳥航空因財務困難，已經被迫全面停飛。
CNN主播奎斯特：「如果一些有歷史的航空，紛紛陷入困難，現在有一系列新廉價航空，對航空業進行革命，其中最顯著的就是IndiGo，它是印度市場的領頭羊，它的年輕CEO，從沒在航空業工作過，卻以低成本模式迅速發展，似乎在進行一場不一樣的競爭。」
到了2020年，印度將成為國際航空第三大市場，外資都想趁機分食這塊大餅，阿布達比的阿聯聯合航空，率先買下印度第二大的捷特航空24%的股份，馬來西亞的廉價航空亞航，也打算跟進，不過印度航空界的金童IndiGo，沒在怕。
IndiGo航空總裁戈許：「在印度，我是印度人，所以我能說或許你不行，準時並不是每個人最優先的，會議是看有彈性的『印度時間』，但我們並不認同這點，準時是我們要達成的。」
不過走出印度，光準時還不夠，美國廉價航空JetBlue，原本只有經濟艙座位，但今年第二季獲利，比去年同期下滑了31%，讓廉價開始要改走商務路線，從明年開始，紐約飛加州航班，經濟艙座位要再縮小2.5公分，好擠出更多空間給豪華客艙。
JetBlue(捷藍)航空CEO巴爾格：「這是我們從2000年創立以來一直做的，就是聽從顧客意見，顧客說從紐約飛洛杉磯、舊金山，除非有豪華艙和Wi-fi，否則不搭，現在我們正在改善這兩樣。」
廉價航空夾縫中求生存，大型航空公司也一樣，美國航空和全美航空，原本野心勃勃，要合併成為世界最大航空公司，沒想到卻遇上亂流，因為美國司法部，對這項高達110億美元，折合台幣3300億的超級併購案，提起反壟斷訴訟。
消費者旅遊聯盟里歐查：「這對消費者來說是好消息，因為併購會讓美國國內，失去龐大競爭，而當我們失去競爭，就會對價格控制產生負面影響。」
舉例來說，現在從美國邁阿密飛到辛辛那提，全美航空要價471美元，美國航空則要751美元，一旦兩家合併，全美自然不需大幅減價吸客，在部分地方，像華府雷根機場，兩家航空公司加起來，將壟斷69%的飛機起降，但航空公司高層也有話要說。
美國航空CEO霍爾頓：「這其實增加美國國內競爭，因為今天你有兩大全球航空，聯合和達美航空，合併會創造第三大，會是一個有競爭力的平衡。」
要併購還是要削價競爭？在全球經濟緩和復甦，需求疲軟下，將繼續考驗所有航空業者。
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