日本以商業營運為目標，最新研發的磁浮列車「L0」(L Zero)，正式在媒體前曝光，這是全球第一個採用「超導磁浮」的列車，零電阻、能產生強大磁力，讓列車懸浮在軌道上方10公分，實驗階段就創下全球最快時速581公里的紀錄，未來正式投入營運，也將以時速500公里的高速行駛，以東京到名古屋為例，現在搭乘新幹線要1小時35分，但未來搭乘磁浮列車只要40分鐘，快了將近1小時，至於東京到大阪，也將從現在的2個半小時縮短至1小時07分，但第一階段正式開通，還要等14年之後。
日本最新型的新幹線磁浮列車，「L0系」(L zero)，首度在媒體前亮相。
與目前國際間的磁浮列車不同，「L0系」是第一個採用「超導磁浮」的高速列車，零電阻、而且能產生強大磁力，讓列車懸浮在軌道上方約10公分，在10年前實驗階段就創下時速581公里的紀錄，全球最快。
儘管亮相這一天是透過其他車輛牽引，以時速10公里的速度慢慢開出來讓媒體拍攝，但未來正式投入商業營運，將以500公里的時速行駛，屆時從東京到名古屋只要40分鐘，而東京到大阪也才1小時07分。
JR東海山梨實驗中心所長遠藤泰和：「靠自己的力量從低速，慢慢地讓速度提升，9月份會真正開始全速試車。」
日本從50年前開始，投入磁浮列車的研究開發，1979年就已經飆出時速517公里的世界紀錄，但開發中也遭遇種種困難，1991年就曾發生測試中火燒車的意外。
鐵道綜合研究所前技師長藤江恂治：「完全沒有預料到會發生問題燒起來，但也因此全部重來，才有了現在新幹線在山梨的實驗，所以仔細想想，燒掉也不是壞事。」
幾經改革，最新型的「L0系」，車體顏色延續東海新幹線的形象，白底藍線，但車頭從早期的半圓形改成四角形，是為了讓內部乘坐空間更舒適。
特別的是，28公尺長的車頭顯得格外扁長，據說是為了減少風阻所做的「流線型設計」，同時，車頭沒有車窗，因為車輛是透過遠端操作控制，不需要駕駛員。野村綜合研究所顧問秋月將太郎：「一方面世界都很注目，而選在這個時間點搶先世界推出，非常的好。」
目前國際間投入磁浮列車開發的有中國大陸、德國還有日本，但日本國內還沒正式投入商業營運就已經在著眼海外市場。
幅員遼闊的美國卻落後世界的腳步，遲遲沒有蓋高鐵，歐巴馬選總統時就把高鐵納為重要政見，但任內截至目前花了120億美元，卻還沒有蓋出什麼重大成果。
所以今年二月份安倍訪美時，就當面跟歐巴馬推銷日本的磁浮列車，更目標搶下連接華府與巴爾的摩的60公里高鐵，期盼將日本引以為傲的鐵道技術外銷出去。
秋月將太郎：「藉由推廣到海外去，讓封閉在國內的鐵道產業能夠走出去，也有成長和製造工作機會的意義在。」
但全球第一的超導磁浮列車，建設跟營運都需要龐大投資，所以最新亮相的新幹線磁浮列車，第一階段東京到名古屋預計14年後才會開通，至於東京到大阪全線通車，則要等32年。
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