午夜12點一過，各種大眾運輸工具的末班車，也在這時收班休息，不過高雄捷運卻有一群人，才剛準備上班工作，除了行控中心要管制軌道上的電力系統，磨軌車也利用機會修補鋼軌上的損耗，而巡軌員要走五、六公里，檢查軌道有無異狀或雜物，連清潔人員都得要每30分鐘，將66公尺長的車廂清潔完畢，大家都在跟時間賽跑，以便天亮後能準時發車。
午夜12點過後，高捷列車緩緩開進機房，不過這時候，不是準備休息，而是工作正要開始。高捷行控人員：「橘線全線收車完畢，執行橘線全線鐵軌斷電，橘線91到98，省段型斷電，收到。」
行控中心仔細連絡站務人員，先確認軌道車輛，及站內乘客已經淨空，隨即將電流關閉，接下來這列像火車的怪物，就要出動，每隔一段距離，工程人員就會下車，在鐵軌兩側，仔細鋪好防火毯，因為接下來，重頭戲上場。
只見車輛兩側，不停噴出火花，原來這是高捷的磨軌車，擔心電子線路受損，還得事先用防火毯覆蓋，由於磨軌過程，會噴出許多粉塵，工程人員臉上專業的防毒口罩，幾乎得從凌晨戴到天亮，加上在悶熱的地道工作，辛苦可見一斑。
高捷機修股長林麗慎：「鐵軌有缺損或是異常狀況的話，我們就會出動磨軌車，來做一個鋼軌性研磨，就是把鋼軌的疲勞層，把它研磨掉，那鋼軌上面的髮絲細紋，或是碰撞磨耗，就會一併刪除。」
地下軌道的另外一頭，還有2名巡軌員，只靠著手上微弱的燈光，必須在3個小時內，走完5、6公里，除了視線不佳，他們可不是隨便走馬看花。高捷紅線股長謝東霖：「要從這個方向才看得到，叩件上面畫的標示線是否錯位，那如果說它錯位的話，那表示說它有鬆動的情況，我們趕快把它鎖固起來。」
巡軌員除了檢查軌道，及電路系統有無損壞，還得撿起乘客掉落的物品，小到銅板零錢，大到皮包、文具、雜物都有，而這些都得一一清除，才能確保列車的行車安全。
而車廂內也有清潔人員拿起工具，仔細擦拭每個角落，把手、出風口，甚至是細小的夾縫都得處理，每列車廂長達66公尺，為了幾個小時後，讓乘客有清潔舒適的環境，他們同樣得跟時間賽跑。
高捷行控人員：「授權635，南22公里以下行駛。」
凌晨4點多，所有工作都得告一段落，因為列車隨即要離開機房，到每個發車位置待命，當大家才剛起床準備搭車時，他們已經將捷運裡裡外外，檢查整理一遍，用100分的準備，將乘客安全送到目的地。
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