確保飛機安全，維修團隊就像「飛機醫生」一樣，必須幫飛機健檢、排除故障，事實上，我們台灣本土維修團隊的質量，像是長榮航太已經吸引日本、歐美等知名航空公司，願意排隊等維修，無奈受限場地不足，長榮被迫一次推掉200架次的維修單，長榮董座張國煒兩度砲轟政府，TVBS獨家鏡頭，就帶您直擊管制區，一探飛機維護的秘辛。
飛機修護員：「可以了，到30度了。」
直擊修護機棚，快速測試飛機能不能安全起降，機翼Flap全開30度，就是降落前的角度長這樣，起飛的時候大約開10到15度。
TVBS記者游皓婷：「爬進渦輪引擎，用手動旋轉，看看葉片有沒有磨損，像這樣的畫面，在這個維修機棚每天都能看到，3個機棚加起來，每天有超過10架飛機等待維修。」
引擎渦輪葉片Check，飛機的「心臟」運轉OK，再往機艙走，體檢飛機的神經系統電路儀表。游皓婷：「飛機飛行了5千到7千個小時，就要進行C-check，最高規格的C級檢查，您看到像是客艙的天花板，都被打開來，要看看裡面的管線，是否銜接正常，攸關於起降安全，最重要的，我們帶您到駕駛艙去看。」
華航機棚資深工程師劉耀晟：「確認C7、C8、C9。」
無線電呼叫一個口令一個動作，駕駛艙面板，按鈕開關將近100個，先關掉液壓供應，不容許粗心恍神，避免傷到地面作業的夥伴，像這樣的紅色標籤的，代表按鈕已經確認OK，不能碰，全部看完一次得花1個多小時。
台灣修飛機質量往上跑，修出國際知名度，長榮航太的客戶，像是全日空去年給2架，今年給20架UPS貨機、達美航空也送飛機來修，就連冰島航空、韓亞航甘願排隊等維修，接單年增率超過1成，但受限場地不夠，已經「推掉200多架」訂單，機艙清掃到維修改艙，團隊工作省成本，航空公司忙著賺外快。
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