太魯閣出軌事件，有了新的調查進展，運安會看完了列車對外的行車紀錄器，發現通過時，工程車早已偏離20度，在軌道上，而司機出了前一個隧道，再到事故地點，只有四秒的時間能反應，事情發生太快速，儘管司機當下鳴笛，也踩了最大煞車，但至少需要16秒才能停下來，根本來不及煞車。
運安會主委楊宏智：「它(太魯閣號)面對的是，工程車和隧道連結在一起，就等於說太魯閣號在對抗隧道，會把它(事故)重現到，什麼時候碰到碰到的狀態，清水隧道入口受損的情況，我們就知道從哪個點開始撞擊。」
再還原當時距離，太魯閣號從和仁隧道南口，到工程車滑落地點大約210公尺，而運安會預估還有受到彎道影響，司機員只有4秒能反應，但太魯閣號需要煞停距離是600公尺，至少要花16.62秒，根本不可能來得及煞車。
運安會主委楊宏智：「我們司機員的確，很盡責的急踩，它利用那四秒，可是這四秒，做不了事。」
司機直到最後一刻，都克盡職守奮力煞車，但仍阻止不了意外，目前除了太魯閣號的行車紀錄器，也尋獲列車監控管理系統，列車自動防護系統也就是ATP，另外事故工程車的行車紀錄器，也找到一張記憶卡還有一張遺失。
初步看來找到的那張資料未受損，運安會預估這兩天事發輪廓更明顯，蒐證進度持續進展，還原真相將逐漸明朗。
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