高齡交通事故居高不下，根據交通部統計，國內65歲以上高齡者的交通事故死亡比例，佔整體的4成左右，比例偏高，主要是因為未依規定讓車、轉彎不當等。學者強調，最危險的問題就是，長輩們常常不認為自己騎車、開車的能力降低。
向高齡長輩宣導，怎麼過馬路才安全，監理所「路」老師使盡渾身解數講解，就怕長輩們，沒聽進去。
民眾vs.台北區監理所「路老師」許思美：「18秒你可不可以過，18秒、對，4個車道，依你的，對、你還是覺得很勉強，她反應很好耶。」
記者徐葳倫：「交通單位宣導再宣導，因為(65歲以上)高齡者交通事故死亡的人數，有逐年攀升趨勢，根據交通部調查，機車是主要的原因，佔了50%，再來是行人，有25%到30%那麼多。」
新北市交通局科長林昭賢：「在新北市高齡者的死亡，大概佔全體交通事故死亡的34%左右，高齡者的事故防制，大概是我們今年一個肇事防制的重點，包括行人環境的改善，教育跟宣導方面，我們有做一些路老師的培訓，那透過一些包括社區關懷據點，還有銀髮俱樂部，我們透過這些據點，去做一些加強的宣導。」
新北市超前部署，台北、台南市也相繼成立高齡事故防制小組，因為台灣邁入超高齡化社會，但以交通環境對長輩們來說，卻是險象環生；根據交通部統計，高齡行人的死傷比例，將近4成。如果細算到死亡比例，數字更直接翻倍，2018年為69％、2019年為70％，2020年1至10月則為71％，顯示高齡行人在遭遇馬路事故時，死亡率遠比其他年齡層高；進一步觀察高齡駕駛，在道路上的肇事件數，按照警政署對第一當事人，也就是肇事責任較大一方的統計，從2017年到2019年不斷攀升，從10.2%上升到11.5%，平均每年有超過千名長輩，斷魂馬路。
新北市交通局科長林昭賢：「行人部分最主要的肇因，還是在於未依規定走行穿線，在機車部分，最主要的肇因，就是未注意車前狀況，及未依規定讓車。」
消基會交通委員會召集人李克聰：「本身高齡者或超高齡者，並不認為他自己的能力降低，這才是最大的問題，本身也認為交通行為已經多年了，有一定的能力，這是我們最擔心的部分。」
隨著駕駛人年紀增長、身體老化，難免會影響到開車時的反應和靈敏度，儘管交通部從2017年就實施高齡駕駛人駕照管理制度，若有需要，年滿75歲的高齡駕駛，通過考試，就能換發3年期限駕照；但實施到現在，只有3.6萬名高齡駕駛繳回駕照，效率有限，尤其偏鄉交通不便的地方，更難遂行。
高齡長輩：「(多注意)旁邊的車子啦，前後要保持距離啦，不過自己騎車比較方便啦。」
消基會交通委員會召集人李克聰：「我覺得高齡者的交通安全，從社區來推廣的話，可以由下而上，我們利用社區關懷的方式去了解，他目前使用交通工具的情形之後，我們看看是不是要提供他替代的運具，提供家人陪伴，或者是社區志工可以陪伴，減少他們騎車跟開車的機會，那其次的話我們再循序漸進，看看要不要針對65歲以上的高齡者的交通安全，來做改善。」
畢竟馬路如虎口，與其要求政府嚴刑峻法，不如從民眾端做起，加強自身交通觀念，讓長輩們回家的路，更加安全。
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