2006年啟用的國道電子收費ETC，當初上路時一度爭議不斷，但現在台灣ETC已經是全球最大規模的高速公路電子收費系統，eTag普及率高達94%，相關技術也輸出到東南亞的泰國、越南等地，更吸引不少國家來台取經，不過2025年遠通電收與政府的BOT合約即將到期，現在有網紅提案，認為ETC應該收歸國有，不該由單一財團壟斷把持。
遠通電收總經理特助暨副總陳聲鏗：「申辦eTag智慧停車之後再進出場，不需要搖下車窗去拿代幣或者是磁卡，那在繳費的時候呢，也不需要再去找繳費機。」
國內eTag普及率高達94%，六都和新竹路邊停車格，都已開放eTag代扣停車費，許多辦公大樓、住家社區停車場也能靠eTag進出，應用場景愈來愈廣，這套由遠通電收開發、國道採用了15年的ETC電子收費，現在被網友盯上。
網紅鬼才阿水在公共政策網路參與平台提案，認為國道ETC在2025年遠通電收與政府BOT合約期滿後，應該收歸國有，避免單一財團壟斷，而且未來只需透過車牌辨識收費，便不用被eTag綁架。
提案發起人鬼才阿水：「現在財團共同瓜分國家的利益，跟國家資源的壟斷其實已經是常態了，卻也因此衍生了許多的弊案，甚至連政府將人民上路的權利，交給財團之後，結果政府還得要付款賠款給這個財團，那有很多人都覺得這件事情非常不可思議，所以我們就非常關注這個議題。」
提案短短一個月，就突破5千人連署門檻，然而網友留言反應兩極，有人認為，不該獨厚某家廠商，應公開招標、促進競爭，另外行車資料不該讓財團把持，但也有網友拿台鐵和高鐵為例，認為政府事業交給民間經營更有效率，國營獨佔是走回頭路。
提案發起人鬼才阿水：「我們幕後並沒有任何的政黨資源等，那只是單純我在網路上提起這個議題的時候，發現迴響非常大，所以在大家共同的提供現有的資料，就是網路上都找尋得到的資料的時候，然後大家再一起串連，把這個議題讓更多人關注到。」
高公局業務組組長劉逢良：「跟中華電信跟台北市政府委託民間公司，幫它收路邊的停車費是一樣的道理，沒有特許跟壟斷的問題，相關的費率每公里多少這是政府定的，不是遠通說了算它收了錢(通行費)如數，要收對向用路人收對了正確了，我才會給它委辦服務費嘛。」
高公局澄清，2025年，ETC所有軟硬體設備本來就會收歸國有，而且國道收費並無強制安裝eTag，經由車牌辨識也能算出通行費；至於只靠車牌辨識、捨棄eTag感應，學者則有不同看法。
高公局業務組組長劉逢良：「投資建置營運的廠商，它經過我們績效營運評估，評估它績效如果達到一定的優等的，這個程度的門檻的話，那麼它是有優先跟它談，讓它繼續營運的一個條件，那當然我們這幾年契約還沒到，我們還會持續看它我們也透過，外聘專家學者組成一個評估委員會，來評估它的服務水準，民眾對這樣的ETC使用的滿意度。」
ETC初期上路時，一度爭議不斷，在2025年與政府合約期滿前，勢必再掀話題。
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