實車還沒現身，就已累積超過3,000張訂單，實車進駐展間之後，三天就寫下逾1,200張紀錄，光是預售階段，就能拿到超過5,500張預接單。這樣的表現，幾乎已讓長年佔據台灣汽車市場銷售龍頭寶座的Corolla Altis黯然失色。Corolla Cross究竟有何能耐？
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國產入門休旅市場分析
Toyota當前在台灣市場最成功的休旅車款莫過於RAV4，乘著休旅風氣走揚，RAV4目前平均每月可繳出超過2,000輛掛牌數字，截至9月為止，已經是2020年台灣汽車市場銷售冠軍，勝過於已經連續拿下19年台灣汽車市場銷售龍頭寶座的Corolla Altis。不過，和泰汽車早在2008年就向原廠爭取，希望可以導入一款尺碼小於RAV4，更適合都會巷弄使用的國產都會休旅。只是，當時Toyota原廠並未有這種車款，一直到休旅車款逐漸成為市場主流，Toyota才於2020年正式推出Corolla Cross，將和泰汽車10多年前的願望化為現實，並且設定為全球戰略車款，計劃於全球市場攻城掠地。
雖然晚了超過10年，Corolla Cross卻在最佳時間點登上舞台。車長4,460mm、車寬1,825mm、車高1,620與軸距2,640尺碼數據，恰好落在C-Segment級距SUV，也就是中型SUV車款下限邊緣，瞄準當前市場空窗的中小型休旅級距。但Toyota將其主力價格帶設定於70萬元至90萬元之間，鎖定國產B-Segment級距SUV，也就是國產小型休旅級距價格帶，期望透過更出色空間表現，建立Corolla Cross市場優勢。
以體型而論，Corolla Cross比市場認為的主要競爭對手Honda HR-V以及Nissan Kicks大上一號，亦直接反映在整體乘坐空間。以身高177公分的筆者為例，前座調整為標準駕駛姿勢之後，後座膝部有超過兩顆拳頭空間，頭部亦有接近兩顆拳頭的表現，同時後座椅背還具有兩段角度可調，搭配中央寬大扶手，以及放大尺寸的後窗，可以帶來出色乘坐空間。不僅如此，Toyota還為Corolla Cross設計高度達787mm後門高度，搭配200mm底盤離地高度與65mm後座臀點高度，後座乘客能夠更輕鬆便利上下車。而且，優於同級競品後門高度，對於有使用兒童安全座椅的家庭而言，抱小孩上下車也更為輕鬆。
除此之外，Corolla Cross還可以提供487公升基礎行李廂容積，對比其他兩款日系同級競品皆落在440公升以下，Corolla Cross具有更出色行李廂空間，和泰汽車表示，甚至可以放置兩組高爾夫球具都不是問題，全家人一同長途旅行的行李也能從容應對。而且，還配有後座椅背6/4分離傾倒功能，可應車主需要進一步擴充使用空間。只是，由於刻意創造高行李廂空間高度，底板位置較為偏下，當後座椅背放倒之後，行李廂底板與後座椅背之間的落差相當明顯，使用上需要更加注意。
空間優勢以外，安全配備亦是Corolla Cross一大競爭強項，無論車型與價格，全車系皆標配7氣囊以及TSS (Toyota Safety Sense) 先進駕駛輔助系統，包括ACC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助、PCS預警式防護以及AHB遠近燈自動調節等都是全車系標配。其中LTA車道循跡輔助還是屬於車道置中式車道維持，PCS預警式防護亦整合行人偵測與主動煞車輔助等功能，是國產小型與國產中小型休旅市場中唯一標配ACC的一款。且自尊爵型以上還標配盲點偵測，1.8 Hybrid旗艦更配備360度環景顯影，建構完整安全守護。但，Corolla Cross仍採傳統機械式駐車配置，並非搭配全速域ACC，是稍微美中不足所在。
這次試駕的1.8 Hybrid旗艦版車型動力來源與Corolla Altis 1.8 Hybrid油電複合動力車型相同，都是搭載1.8升汽油自然進氣引擎為核心的Hybrid油電複合動力系統。透過1.8升自然進氣引擎與電動馬達結合，搭配E-CVT電子控制無段式變速箱，可以繳出122匹馬力綜效輸出，雖然動力輸出不如1.8汽油車型140匹馬力亮眼，但在經濟部能源局新車耗能測試中，可以繳出21.9km/L平均油耗數字，主打節能訴求。
儘管如此，透過扭力達16.6公斤米的電動馬達幫助，Corolla Cross 1.8 Hybrid起步時仍具有輕快反應，紅燈起步加速甚至可以輕鬆勝過一般2.0升汽油自然進氣車款。只是，受限於無段式變速箱特性，中後段的加速還是相對和緩，中、高速再加速也是以平順為主。若是真的大腳油門，反而會讓引擎運轉聲響較為清晰地傳入車內，對於整體舒適性有所影響。
同時，為了兼顧後座乘坐空間與行李廂空間，Toyota為Corolla Cross後軸採用扭力桿式設計，並非Corolla Altis的後軸獨立式懸吊。但是，為避免影響乘車舒適度，Toyota不僅修改避震器安裝角度，並重新設計懸吊支架，搭配大型化襯套，以強化整體吸震效果。實際上路體驗，可以感覺到Corolla Cross仍是採用偏向舒適性設定，對於路面坑洞與不平處理相當迅速，可以有效吸收不良路面帶來的彈跳，整體反應在同級車中也偏向於扎實這端，頂多只是在經過坑洞後會有多一次的起伏，很快就能回復平穩，整體行路舒適性相當出色。
也因爲懸吊設定較偏向軟調，起步加速時車頭還是不免產生揚起，但在速度稍高的彎道中，Corolla Cross亦可以有效控制車身側傾，在同級車中表現相對出色。如此一來，也可帶來不錯的車身穩定性，給予相當信心感。加上指向性還算清楚，雖然透過方向盤傳回的路感回饋相對較少，也不適應派熱血取向，還是能夠輕楚掌握車頭動態。
整體來說，Corolla Cross是一款以舒適、平順為優先考量的都會休旅，有著順暢的動力反應，搭配柔韌懸吊與不錯的穩定感。如果以追求任何人都能輕鬆上手駕駛的大眾車標準來看，Corolla Cross完全符合這樣的設定。
而且，包含外型設計，也是符合當下市場胃口。比起年輕、個性化的Corolla Altis，雖然鑲嵌「Corolla」車名，被歸類至Corolla家族當中，Corolla Cross造型設計要更接近於目前熱銷的RAV4。有著Toyota新世代休旅家族共通的雙梯形水箱護罩，透過輪廓接近於RAV4與Sianta的單體式水箱護罩，搭配兩側與水箱護罩相接，猶如圓潤版RAV4頭燈的車頭設計，甚至粗厚的車尾車柱、懸浮式車頂、尾燈輪廓，還有輪拱防刮材質等，都帶有RAV4元素隱藏其中，創造猶如都會版RAV4視覺效果。
然而，與Corolla Altis相比，Corolla Cross又更為粗獷，不但運用Toyota新世代休旅家族的共通元素，勾勒出戶外感與休閒感突出的外觀氣息。車側更運用雙箭矢折線，不僅創造更多光影變化，也凸顯車側線條肌肉感。在這次試駕的1.8 Hybrid旗艦版中，還配有18吋雙色切削輪圈，搭配油電車型全車系標配車頂架等，亦更凸顯外觀氣勢與休閒個性，也符合當前市場對於休旅車款喜愛。
同價格帶中最佳空間、最完整主安配備，還有汽油、油電雙動力選項，兼顧動力輸出與油耗經濟性，加上Toyota廣佈全台經銷服務網路，以及長久以來建立的可靠口碑，Corolla Cross在上市之前久已經累積5,500張訂單，和泰汽車更訂下年銷超過40,000輛目標。這樣的預售成績甚至超越目前市場上銷售神車代表Corolla Altis，完全有資格勝任新一代銷售神車期待。
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