台北到宜蘭，真的需要蓋一條新的「北宜直鐵」嗎？以交通部的立場來看，雪隧設計最大的車次容量，會在民國104年飽和，需要替代方案，才在民國94年，把北宜直鐵案提報行政院，但民眾質疑，如果政府早有遠見，怎麼不早點強化北迴鐵路，台鐵準點率也遲遲沒起色，現在往來北宜改搭客運，反而更有效率。
客運服務員：「往宜蘭羅東旅客，請往左手邊跨一步往前上車。」
往宜蘭、跑羅東，利用雪隧來往北宜的客運，班次密集，10分鐘來一班，平日人潮可以迅速消化，甚至坐不滿一車。客運駕駛：「(平日少載)半車以上15個人，如果尖峰幾乎都是客滿，班班客滿。」
需求是現實的，事實更是如此，雪隧只有假日才塞，當初交通部設計，雪隧南下北上2個車道，一天最多可以容納4萬4800輛車次，6月份最新數據，平日車次3萬9198輛，還吃的消，假日5萬9864輛，超量1萬多。
交通部擔心這樣下去，民國104年達飽和，連平日都塞爆，才在民國94年2月，前交通部長林陵三任內，把總預算508億的北宜直鐵規劃案，提報行政院，多次闖關失敗。
95年2月，甚至被評定「不應開發」，同年6月，造價601億的雪隧風光開通，當初雙軌進行，如果就是怕雪隧吃不消，有了遠見，怎麼不早點把北迴鐵路「舊換新」？
乘客：「既然它(台鐵)到花蓮可以1小時就到，為什麼不能做一台30分鐘到宜蘭，我的感覺是，如果你要多蓋一條鐵路，你不如縮短台北到宜蘭的距離，讓它更快一點，因為它(台鐵)的自強號跟電車，通車時間是差不多的，怎麼會這樣，但是票價差很多。」
真的諷刺，台鐵服務不爭氣，北宜直鐵還想爭取敗部復活，該怎麼取捨，交通部千萬別只是給宜蘭選民「一個希望」。
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