國際航空運輸協會公布最新預測報告，警告今年恐將成為"航空業史上最慘的一年"，預估營收大砍五成，剩下4190億美元，預估虧損金額，達到破紀錄的840億美元。這是1929年經濟大蕭條以來，全球航空業的第4次衰退，包括美國、德國、法國、香港和新加坡，都從國庫掏錢出手紓困，國際航空運輸協會統計，全球航空業需2千億美元，約6.1兆台幣的政府資助，才能度過難關。
真的好想好想搭機出國度假，但你我心裡可能都有疑慮。
美國乘客 :「誰知道啊？一半的人都有可能吸進病毒，你不會知道。」
這位老兄說的沒錯，新冠肺炎疫情爆發，航空業首當其衝，機場上演空城計，班機只有零星乘客，怎一個「慘」字了得。
美國新聞報導 :「新冠肺炎已經把全球航空逼到崩潰邊緣，在美國，大型航空公司爭先恐後地，對正在蔓延的大流行病做出反應。」
精神航空前執行長 波丹札 :「我們看到需求急劇下降，這真的是自911以來，航空業沒見過的情形。」
旅遊產業分析師哈特維德 :「接下來幾個月對旅遊產業來說，將是非常醜惡的，就需求和他們的財務表現來說。」
國際航空運輸協會公布最新預測報告，警告今年恐將成為「航空業史上最慘的一年」，預估營收大砍五成，剩下4190億美元，虧損金額將達到，破紀錄的840億美元。
國際航空運輸協會理事長 迪朱尼艾克 :「這是史無前例的危機，這對航空業來說是一場災難。但是你知道的，我們沒有獲得授權飛行，飛越邊界或載送國際旅客，這解釋了為什麼我們，處於如此困難和悲慘的情形。」
國際航空運輸協會指出，疫情對全球航空業的影響，將持續到2021年，和今年的超低客流量相比，明年可望回流55%，但是跟2019年相比，2021年可能還是會短少29%，最快要等到2022年，才能恢復獲利。
美國新聞報導 :「美國航空、達美航空、 聯合航空和捷藍航空，都縮減美國和國際航班。」
這並不是美國航空業第一次面臨重大危機，當年911事件後，全美航班被迫停飛，沒有飛機可以進出美國，美國國會出手拯救，通過150億美元航空業紓困案。這回美國財政部長穆欽，與10家航空公司達成紓困協議，撥款250億美元，約7500億台幣，讓他們得以繼續發薪，規定不得在9月30日前裁員。
西北航空執行長 凱利 :「對旅遊業來說，911不是因為經濟驅動的問題，坦白說是出於恐懼，我想這次真的顯現出來。」
這是1929年經濟大蕭條以來，全球航空業的第4次衰退，航空公司面臨破產危機，波音、空巴兩大飛機製造商，也面臨無人買機的窘境。
航空業顧問麥可斯 :「在2002年911之後，航空產業有很大的虧損，掉了1.5%，換句話說航空旅遊也掉了1.5%，情況真的很艱難，在經濟大蕭條時我們掉了1%，今年我們恐怕會掉10%。」
國際航空運輸協會統計，全球航空業需2千億美元，約6.1兆台幣的政府資助，才能度過難關。其中法國政府挹注150億歐元，約5040億台幣，力挺法國航空產業，新加坡推出 總值新幣3億5千萬元的升級版航空業援助方案，中國大陸政府在6月底前，為各航空的國際航線提供補貼，免徵用民航發展基金。
香港國泰航空為了求生，將客機改裝為貨機，5月客貨運數據，較去年同期大減99.4%，整個月只有1.84萬人次，平均每日載客量僅僅600人。貨運運載率則是上升9.1個百分點，來到73%，國泰宣布將進行，400億港幣資金重整計畫，其中香港政府將提供300億港幣，約1150億台幣的紓困金全力支持。
國泰航空主席 賀以禮 :「坦白說，沒有這個計畫，公司可能就要結束營業。」
香港財政司長 陳茂波 :「 只有一個目的，就是確保香港國際航運樞紐的地位，如果國泰這時候撐不住，航權就會出問題了。」
港府無意入主國泰航空，或長期持有股權，但國泰是香港最大的航空集團，市場佔有率高，更關乎香港，保持國際金融中心地位，出手紓困也當作投資。
德國財政部長 蕭茲 :「德國政府今天啟動了，對漢莎航空的全面支持計劃，總計90億歐元，將提供給航空公司及其135000名員工，幫助漢莎度過，大家現在所面臨的困難時期。」
在疫情最高峰的4月，德國漢莎航空的運載能量，斷崖式暴跌至正常時期的1%，相當於每小時燒光100萬歐元，連體質最好的國籍航空，都受不了疫情重擊，德國政府豪砸90億歐元，約2952億台幣紓困。
Euronews記者 :「很明顯這意味者漢莎得救了！但長遠來看，這意味著政府不能強迫漢莎，做政府想要他們做的事，例如更新機隊變得更環保永續，對氣候友善，同時減少德國境內短程國內線航班，這些很明顯對氣候不友善。」
德國政壇大多支持這項紓困案，以免賠上法蘭克福，作為歐洲航空樞紐熱點的地位，但紓困協議未針對碳排放，做出更具體的限制，受到部分環保人士質疑，德國政府聲稱，這項注資只是暫時性，等漢莎財務狀況恢復便會退出。
航空公司除了接受紓困，也自己找尋出路，例如縮減城市間的日常接駁航班，以及長途航班，以最低成本維持營運。
精神航空前執行長 波丹札 :「當你遇到麻煩，第一要務就是去開飛機，確認你有多少汽油？你在哪裡？你要去哪裡？你的機翼維持水平，這就類似這個產業的現況，OK 我們在哪裡？我們需要做什麼？那意味著他們需要保留現金，越多現金越好，意思是取消航班可能失去現金，但是繼續飛行就會產出現金。」
全球航空業面臨不確定的未來，可以預期的是解封後，首先是國內航空恢復營運，隨後是鄰近國家間的區域性航空回復，最後才會啟動長途飛行。
阿拉斯加航空宣傳片 :「專門的清潔人員負責最關鍵的空間和表面，使用最高等級的EPA消毒劑，擦拭包括儲物櫃、扶手、安全帶、餐桌、門把和旋鈕、廁所和其他接觸點。」
航空公司積極自救，強力清潔掃毒，挽回顧客信心，但最實際的問題還是，一張機票要賣多少錢？
航空機票的定價機制極其複雜，以科學數據加上人為操作，綜合不同艙位等級、航線、飛行時間、參考歷史數據和季節變化等等，但這一切都被新冠肺炎打亂了。
航空專家芳莫 :「所有大型航空公司的執行長，最近都在和股東開會，就在他們告知，為了要在機上保持社交距離，必須為銷售的機位數設立上限，為了達成目的，機票價格在某些情況下，將上漲多達50%。」
國際航空運輸協會數據顯示，航空公司普遍只有，兩到三個月的現金流，短期來看，民眾對飛航仍有擔憂，商務和私人旅遊需求不高，航空公司得祭出低價搶客，先賺進現金再說，但伴隨部分航空公司倒閉，導致機票供應減少、航線競爭減弱，未來機票價格勢必喊漲。
美國航空廣告 :「我們持續飛行只為了一個理由，就是你，你就是我們飛行的理由。」
阿聯酋航空廣告:「你還記得當航空公司被停飛，意味著我們更加想念親人，但是全世界聚在一起說，夠了，不要再多病例了。」
航空公司紛紛打溫情牌，用撫慰人心的廣告，向乘客喊話回來吧，等到新冠病毒退散，重新飛上青天，對業者和乘客都是不小考驗，
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