台灣電動機車發展快速，同時政府也推動節能減碳，提出購車補助政策，讓電動機車在台灣街頭越來越常見。但受到疫情衝擊，造成油價大跌，不少人轉而選擇購買燃油機車，再加上今年政府對電動機車補助縮減，讓2020第一季的電動機車銷量，大幅衰退。
機車行老闆林宏興：「目前的買氣來講的確是變多，因為大眾公共運輸交通工具，大家都不敢坐又要戴口罩，買機車也不用受限這麼多，機動性又夠。」
機車可說是台灣人的國民交通工具，在台灣競爭激烈的機車市場，光是一年的時間就有驚人的變化，2019年電動機車銷量大增，燃油機車市場占比一度萎縮到81.3%，但2020年第一季銷售表現，燃油車市佔率瞬間衝到89.5%，電動機車慘跌一成，最大原因也跟疫情有關。
受到疫情影響，今年油價一再探底，4/15每桶油價來到20.65美元，達到18年新低點，下週每公升汽柴油又要再跌0.9元，也讓燃油車輛重回消費者心中第一首選，電動機車的付費方式成了最大致命傷。
記者顧上鈞：「一台125cc等級的電動機車，價格大概在6-7萬元之間，但就算整個月沒甚麼騎車，還是固定要繳月租費，而一台125cc的燃油機車，價格大概也是6到7萬元，當需要使用的時候再加油就好，油價還可以因為波動而有所回饋，因此不少民眾還是會選擇燃油機車。」
電動機車銷量在1月最慘，gogoro賣出了1487輛，第二名的宏佳藤294輛，第三名的emoving僅僅139輛，市場佔比更是慘兮兮，電動車龍頭gogoro，一月份銷售市佔率僅僅3.2%，傳統油車大廠一舉收復失土。
Gogoro行銷總監陳彥揚：「電動機車在第一季的時候，就是因為政府在電動機車補助上面，針對新購的補助有做調整，其實對消費者而言也在慢慢習慣，政府一個新的電動機車補助政策。」
政府補助政策改變，民眾立刻感受到風向，以台北市電動機車購車補助為例，2019年汰舊換新能領20,000，新購車補貼17,000，2020年汰舊換新跌至15000，新購車補貼更是大砍1萬只剩7,000，但符合補貼資格的民眾也變多了，汰舊換新擴大補貼四行程機車，全台1/4車主500萬輛車符合資格，業者期待下一季的銷售表現，能夠有所回饋，但更重要的是，電動車的電池技術，仍有進步空間。
電動車騎乘感滑順，少了燃油車引擎震動的不適感，但消費者普遍反映，電動車有續航力明顯不足，而換電站又常常領到沒充飽的電池，跟燃油機車穩定的航程相比，成了最大致命傷。
政府大力推廣節能減碳，花錢補助民眾購買電動機車，但補助力道稍微減弱，銷售數字立刻下跌，除了政策配套不足，業者技術的提升，恐怕也是當務之急。
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