美國波音公司歷經一年多來的空難危機與飛安醜聞，16日傍晚宣布，出事且停飛9個月的737Max，將從明年1月起停止生產，消息讓全球600家零組件生產商如坐針氈，除了波音股價重挫超過4%之外，負責承包737Max客機七成組裝工作的製造商Spirit Aerosystems，盤後股價重挫超過5%，顯示波音停產決定對美國經濟的影響甚鉅；摩根大通(JP Morgan)更估計，波音停產事件，恐怕將削減美國GDP的0.15%。波音為了專心拚復飛，斷然中止737Max生產，危機處理是否奏效？還有待觀察。
368架上線的飛機禁飛，等待交機的400架還堆放在工廠停機坪，波音737Max客機，在禁飛令九個月後宣告，明年1月起全面停產！壓垮駱駝的最後一根稻草，是波音與美國聯邦航空總署(FAA)撕破臉。
美國聯邦航空署長 狄克森 ：「我們說過多少遍，復飛沒有時間表，我們將遵守每一個檢查進程，不管要花多久的時間；我要再一次澄清，波音的飛機不是FAA的飛機。」
FAA署長切割與波音的關係，因為本月11日的國會聽證會上，一份2018年12月的分析文件，顯示FAA在首起空難後，就知道737Max的飛行風險，在MCAS操控特性增益系統未修正之前，平均事故次數多達15次，卻睜隻眼閉隻眼，讓波音繼續上路。
美國眾議院議員 李賓斯基 (Dan Lipinski) (12.11) ：「這個風險數字......是可以被接受的嗎？」
灰頭土臉的FAA，對波音直到12月都還打著「即將復飛」的希望口號相當不滿，罕見公開斥責，要波音別再信口開河，迫使波音開始審視持續燒錢的737Max生產線；這也是「吹哨人」──前波音高級經理皮爾森(Ed Pierson)作證詬病的，他早就察覺737Max工廠嚴重超時加班，不時傳出零件損壞、工具不見等誇張事件。
前波音高級經理 皮爾森 ：「這些問題已經持續好幾個月，所以引起了我的注意，決定呈報管理階層。」
皮爾森在2018年8月退休，兩個月後獅航空難發生，他當時就將所有證據，呈報給國家單位，包括美國聯邦航空總署(FAA)、國家運輸安全委員會(NTSB)和交通運輸部(DoT)，幾個公家機關卻是互踢皮球，最後問題又回到了波音公司內部。
皮爾森律師 海維恩 (Eric Havian) ：「當時皮爾森說，我在軍中30年，軍中只要有危險可能，就會關閉整個生產線，波音總經理當時的回應是：『這個嘛......軍方不是賺錢的企業單位。』」
波音執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)推文表示，737Max停飛決定基於各方面考量，將1.2萬生產線員工生計與供應鏈放在第一，雖然刻意選在16日收盤後才做出宣告，但消息提早走漏，導致16日收盤，道瓊指數隨美中貿協達標提振士氣，波音股價卻逆勢重挫4.29%，盤後繼續下跌約1%，飛機製造商「Spirit AeroSystems」股價收盤跌幅1.57%，盤後更重挫5.4%，該公司承包七成的737Max組裝工作，衝擊甚鉅。
CNN財經記者 ：「Spirit Aerosystems是組裝主力廠商，他們的股價跌幅也很大，他們做了削減成本、停止招募新血等措施，這消息已經開始衝擊生產鏈，當波音停止生產(737Max)，問題是何時能恢復？事實上一旦停產，要恢復是非常困難的。」
CNN主播vs.紐約時報記者 齊托芙 (Natalie Kitroeff) ：「我們相信波音深陷危機嗎？不可能，這家公司是美國最大的製造出口商。(所以我們看到股價只跌4%，而不是15%之類的。)沒錯，市場還是對波音有信心，儘管這一切問題之後。」
波音現階段將主力轉移，先專心拚復飛可能，投資人也在觀望當中，預計可能得等到明年秋天才會見分曉，但航空界普遍不樂觀，當波音737Max歷經兩起空難，消費者信心一去不復返，就算真的復飛，有多少航空公司願意使用？又有多少旅客願意搭乘？
CNN主播vs.飛安專家 ：「(你敢搭這架飛機嗎？就算最後真的批准復飛？)當然，我之前是第一個說我不會搭的，但現在我用過飛行模擬器，見識過波音如何改善缺失，還看到線路及軟體如何改變，經過這一切，我認為波音737Max和MCAS系統，已經做好飛行準備。」
737Max造成的風風雨雨，讓波音至今付出超過90億美元代價，如今斷然停產改拚復飛，消費者是否都能抱持信心？還很難說。
Blueseeds天然初萃精油
◤EF海外遊留學專家◢
