除了八八風災以外，去年的823水災，同樣重創南台灣，不只雲嘉南、高屏，帶來淹水災情，甚至連堅硬的柏油路，都被淹出大大小小的坑洞，光是在高雄，就清點出5000多個，有些洞，甚至大到連車子經過，都會陷進去，這些坑洞，究竟是怎麼被淹出來的？從路平工程到坑洞修補，每個環節都是息息相關。
記者黃琲茹：「2018年的823水災，被視為是八八風災以來，影響台灣最劇烈的，致災性強降雨，為期七天的暴雨，釀成全台7死101傷，隨著極端氣候的轉變，淹水也成為了潛在隱憂，今天我們帶你從府城台南看起。」
記者黃琲茹：「台南在823水災當中，不少地區泡水泡了整整三天，積水退去之後不少的道路，也變得千瘡百孔，這些坑洞補了又補，真的能敵得過，每一次的風雨沖刷嗎，其實這個關鍵，跟埋在地底下的箱涵也有關係，我們等一下就帶你實際下去看看。」
工程人員vs.記者黃琲茹：「箱涵是侷限空間，嗯，它是缺氧作業，目前有空氣管在抽氧氣，ok，那我們會去測氧氣的容量。」
記者黃琲茹：「現在相關的安全配備，我們都已經著裝完畢了，馬上就要進入到箱涵，而這個箱涵的大小大概是2.1乘以2.1米，我們現在就下去看看。」
記者黃琲茹：「想要擁有一條平坦的道路，得先了解，為什麼這個坑洞，會跟地底下的箱涵有關係，我們現在來到地底下的箱涵了，長官請問一下，到底這兩者之間有什麼差別。」
南市府水利局副總工程司葉俊良：「因為箱涵，它的尺寸比較大，它在地底下，所以我們要確實的定期的檢查，箱涵的狀況，所以它沒有做什麼陷下，那就不會造成路面的下陷。」
記者黃琲茹vs.副總工程司葉俊良：「所以我們一般看到的，比較大型的坑洞，甚至說可能會車子開到一半，陷進去的這種坑洞，就是跟箱涵有關係，對，它會跟比較大型的塌陷有關，大概有箱涵的部分，還有就是自來水管的部分，這種比較大管徑的尺寸的部分，會造成比較大的下陷，所以像我們看到這個，這個水痕到這邊，對，那是水痕對，就是它，這表示它平常的水會積到，如果大潮的時候，漲潮的時候，對對，漲潮會到這個地方，對。」
箱涵裡，除了清晰水痕，還能看見施工填補的痕跡，其實路面下的箱涵管線地基都是可能導致，「雨後路坑」的原因。
記者黃琲茹vs.副總工程司葉俊良：「像這種箱涵是不是都是有使用年限的，一般箱涵的混凝土使用年限，大概是50年，那所以我們會定期檢查，如果到快使用年限的時候，我們去檢查狀況，如果不行的話，我們就會把整個箱涵，去做打除重建的動作，所以這一塊也是，這也是，但這好像就比較大，對它的範圍，我們會看它的範圍來做修補。」
其實我們的瀝青路面，是多層設計，除了基礎的路基外，路面結構，由下而上是由基層、底層跟面層三部分構成，長時間使用，會產生老化龜裂現象，下雨時，雨水就會從裂縫，滲入鋪面，如果遇上暴雨來襲或雨季長期下雨，路面泡水的情況，滯留在鋪面裂縫中的水分，難以排除，加上重車來回輾壓，誘發鋪面剝離，坑洞因此產生，養護單位平均每個月，至少會有一次例行性巡查，儘管馬路遇到下雨天，總是坑坑巴巴的原因，找到了，但能夠避免嗎？
南市府工務局養護科長范炅燁：「在823的時候，因為大概整個下雨的時間，大概長達20天，那有大概有五六天時間，都是屬於豪大雨的狀況，所以整個路面其實接觸水的部分，時間相當的長，那也比較導致容易這個路面的破損，路面下面的土壤流失了之後，它才整個下陷的，其實跟道路的品質是沒有關係的，那主要會流失，土壤會流失，主要大概原因，大概就是因為，地底下的老舊管線，長期間使用之後，有一些破損，或者是一些錯位，脫離之後，會使這個土壤沿這個管路流失掉，才導致這個路面坑洞產生。」
馬路有洞，就要補，但就算是刨鋪的道路，使用壽命，也跟交通流量還有車行重量有關。
將龜裂的路面挖除後，鋪上瀝青混凝土，路平規格，刨鋪厚度得達到十公分。
人工逐一推平，還得靠小型滾壓機，來回滾壓，增加緊實度，8噸滾壓，12噸次壓，6噸修面，把路面，一層又一層壓實，為了加強耐用度，就連鋪面的材料，也翻新。
南市府工務局養護科長范炅燁：「轉爐石因為它是屬於，煉鋼之後的一個材質，它也是屬於鐵質，是鐵的部分，所以它的硬度都比我們一般的，天然料來得好，所以我們目前有用這個，轉爐石來取代天然料，來做我們AC料的一個，混合的一個部分，大概目前我們從102年到目前，我們大概用了，將近十萬噸的一個，轉爐石的一個量。」
記者黃琲茹vs.副總工程司邱乾豔：「這個東西是不是也不能沒有，為什麼？」
南市府工務局副總工程司邱乾豔：「人孔的存在是為了管線單位，維護的需求，它必須達到0.6厘米的平整度，那洩水的部分也不會因為，有低窪的部分造成淹水，造成用路人行車安全的顧慮。」
但路面坑洞，填平後，真的能就此一勞永逸嗎？
近半年來，高雄雨後，道路塌陷的意外，時有所聞，823豪雨狂炸，在市區炸出5000個坑洞跟200處的地層下陷，但才剛鋪好的路，又塌了，難道跟施工品質，有關嗎？
高市府工務局養工處四維隊長廖國祥：「路基都被掏空那一定是管線有問題，管線，或是原來路基遇到地下水位升高，它的狀況都不一樣，所以說一鋪完的道路有坑洞，那絕對不是施工品質的問題，應該是道路下方的管線，或是原來的路基有一些鬆脫，鬆落，塌陷的問題。」
從鏡頭的顛簸程度來看，港都推路平，已經能看見成效，或許市區道路，不再地無三里平，但或許，打造能吸水的路，也能延長道路使用壽命。
台南麻豆黎明中學校長羅家強：「學校這個土地，每天也都停那個遊覽車，所以它的抗重力是沒有問題的，那個時候好像除了我們學校沒有淹水之外，其他附近的國小都有這樣的一個積水，淹水的狀況，水就會直接從這個小管的孔，直接吸進去到地底下。」
落到地表的雨水，透過孔隙，流到地底下，回收儲存，台南黎明中學，利用生態工法防淹，躲過823水患，但海綿道路，想擴大效益，在台灣可行嗎？
台南麻豆黎明中學校長羅家強：「這個推廣的部分我覺得，如果是在大型的公園，或者是在住家的附近，我覺得推廣上面應該沒有困難，那因為它施作的時候，需要有乾縮的時間，所以在馬路上可能有比較長的施工時間。」
水的力量，無孔不入、無堅不摧強降雨釀災，成為雨季新考驗後，極端氣候下的都市工程，必須想得更遠，防範於未然。
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