相較華航罷工時資方的態度，這回長榮資方態度相對強硬許多，畢竟長榮屬於百分之百私人機構，該下什麼決定都由股東決議，而股東當然希望能把獲利擺在第一，因此要答應空服員的要求，成本就會提高股東當然也不樂見。
還沒到表定的十點鐘，陸續有人脫下背心歸還，長榮空服員罷工，輪班制，九點多就有人陸續簽退和簽到，工會收回的護照證件，也超過1700份。
長榮航空工會幹部曾競以：「從國外返回的空服員，也陸陸續續要繳交他們的三種證件，所以我希望長榮航空，可以好好的正視這個問題。」
罷工持續，空姐們挑燈夜戰，準備出勤的空服員，搭巴士經過，還在車窗上貼了加油團結的海報，罷工戰線將拉長10天，長榮航空也宣布，即日起到29日，停售機位，因為勞資雙方，何時重啟談判還是沒譜，光是20日、21日兩天，因為取消56個航班，長榮就損失了2.5億。
財經專家黃世聰：「華航經過罷工之後，大幅調高空服員的薪資之後，導致從2016年17年到18年這三年，華航的獲利就明顯衰退落後於長榮之後，這個是這個長榮目前公司派，他們最不願意退讓的地方。」
相較上回華航態度，長榮踩得硬，專家分析華航血淋淋例子擺在前頭，長榮根本不敢效仿兩者經營模式也不同，華航由民股和官股組成，背後部分權力政府把持，長榮則是百分之百的私人機構，是否點頭，也得看股東意願。
財經專家黃世聰：「公司的營運一旦不好了呢？經營階層首當面對到的股東的責難，他甚至有可能會被股東換掉，他的經營的位子。」
面對勞工開的條件，資方態度仍舊不動如山，長榮官網上的罷工專區，已直接公告，停飛班次將增加至6月30日，專家說，航空業毛利不多，要交出漂亮成績單給股東，還要面臨空服員的訴求，資方很難讓步，但罷工一天沒落幕，勞資雙方恐怕只是兩敗俱傷。
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