長榮空服員才剛展開罷工投票，董事長林寶水挑明了說，不能答應「禁搭便車條款」，同工不同酬會影響公司治理。那什麼是「禁搭便車」呢？就是指工會爭取來的權益，非工會會員不得享有。事實上，台灣成功簽訂「禁搭便車條款」的首例，就是華航空服員罷工，不過最後也沒成功執行。
翻開資料，當時華航空服員罷工爭取來的外站津貼，才一個星期華航就跳票，全部開放一體適用。
空服職工律師楊貴智：「你答應卻故意去違反它，這件事情本身就是打壓工會。」
空服職工律師劉冠廷：「它有一個最大問題是，它把團協法13條的禁搭便車條款，解釋完的結果變成一個來搭便車條款，為什麼會這樣說，因為禁搭便車條款的重點在做出會員跟非會員的區隔，它的目的是希望大家來加入工會，因為加入工會，你有付出會費、你有配合工會活動、你出來罷工、你承受可能被打壓或是被懲處的風險，因為你多做了這些，所以團協法13條規定，這些成果不該讓非會員，就是沒有參與的人來享受。」
公會，隨即上訴，不過這個，台灣第一個禁搭便車條款判決，反而讓工會感受不可承受之重。
空服職工理事長鄭雅菱：「會覺得非常失望，而且為什麼公司白紙黑字的協議都可以跳票，公司除了這個以外，它還做了一個手段，是當時去支援公司的非會員或是會員就將他們升官。」
機師公會，談判協商也遇到難題。
機師工會常務理事陳建財：「撐了很久，希望能把這條(禁搭便車)談下來，但是資方很明確說不可能，我們也不是說不堅持，而是說，都已經到第7天了，那個壓力真的太大。」
空服員團結、空服員團結。
長榮空服員罷工投票之初，也傳出董事長林寶水堅持不讓，擔心同工不同酬，禁搭便車，影響公司治理。
政大勞工研究所教授成之約：「資方那麼強硬的立場的前提之下，會不會因為就要考慮說，如果我們要簽訂禁搭便車的條款，會不會因為這樣條款不能夠簽訂，而去影響你談判協商，遲遲沒辦法達成，那就是工會必須去衡量，整個談判協商的氛圍。」
禁搭便車是為了凝結團結共識，跟公司治理間孰輕孰重，又是勞資雙方，實務上，天秤兩難。可以什麼都沒做，又不加入工會，還能享有跟工會會員一樣的待遇，進而達到保障工會集體的權利、提高工會協商的能力。
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