蘇花公路到底要怎麼改善，才能將安全係數提高，東部民眾把希望放在蘇花高速公路上，但是來自環保團體的強大壓力，還有重量級人士的反對，讓蘇花高速公路，始終只是個夢想。行政院已經宣布，只要環評過關，要立刻進行蘇花公路改善工程，其實這「蘇花改」，已經有了蘇花高的基礎框架，那為何政府不願意直接就興建蘇花高，來看看今天的TVBS蘇花報告。
蘇花公路關係到的不只用路人身家性命，還有很多花蓮人的生計！如今路斷了，貨物改走南迴不但時間增加、成本增加，是這些多出來的交通成本還得由農民自己來吸收，明天的TVBS蘇花報告，要來聽聽後山居民的心聲。
後山情，情意深，花蓮鄉親來牽成。TVBS記者楊鎮全：「東部民眾要一條東部高速公路，真的很過分嗎？東部民眾要一條，安全回家的路。」
但是蘇花公路12年來，卻已經造成，1200多人的傷亡，根據公路總局統計，蘇花公路在87年到97年間，有1203人死傷，這段期間花掉的搶修費用，高達3億8千多萬，不過這不包括，10億多的養護經費。
時任總統陳水扁(97.4.21)：「蘇花高有它興建的必要，知道這條路安全有疑慮，扁政府時代，就曾宣布興建蘇花高，但後來接任，行政院長的游錫堃，卻宣布暫緩。」
到馬政府上台，劉兆玄曾宣布，要興建「蘇花替代道路」，卻卡在環評，沒有完成規劃，一直到吳敦義上任，才確定進行蘇花改善工程。
蘇花改是從地質，最脆弱的蘇澳開始，以開鑿隧道的方式，將原本的蘇花公路截彎取直，到東澳地區，又接回原來的台九線，一直到了南澳，又會有幾段的隧道工程，避開原本最脆弱，又容易崩塌的路段，蘇花改的前段，就是蘇花高的基礎形式，過了和平段，因為地質相對穩定，所以『蘇花改』，只會做路況改善，沒有架橋鑿山的準備，只是都做一半了，為什麼不把蘇花高蓋起來。
行政院長吳敦義：「我們預留了未來，當施工的技術更好，我相信總有一天，全台灣的環島高速公路，是一定要建立的。」
宜蘭大學建研所長徐輝明：「這工程技術，我覺得它的調查資料，應該已經完成了，這個事好像現在是，政治性上的議題了，不是工程上的議題了。」
蘇花高因為涉及大規模開發，環保爭議和反對壓力，始終沒停止。綠黨秘書長張宏林：「任何一條在花東的道路，絕對不會是一條安全的道路。」
不止環保團體，也有作家、企業家反對興建，甚至是花蓮在地的慈濟，也持反對態度，蓋與不蓋越演越烈，已經不是環保與交通的拉扯，不同價值的選擇，讓蘇花高始終行不通。
Blueseeds天然初萃精油
◤EF海外遊留學專家◢
