來關心行的安全，不少人走在路上，應該都有曾經滑倒的經驗吧，其實地方政府，針對人行道、騎樓、人孔蓋，都推出改善計畫，但國內高達200萬個人孔蓋，卻沒有明確的防滑標準跟管理辦法，天雨路滑行人只能「小心走」，如果要挑選防滑鞋，也要注意防滑係數夠不夠。
在光滑的玻璃面板灑水，模擬天雨路滑。
止滑鞋，實測煞得住，再淋上沙拉油測試。
對比一般球鞋，照樣踩得穩，鞋底防滑，取決材質跟紋路。
業者方基嘉：「那它這個紋路裡面你要看它的結構，然後還有它的配方，如果是標榜止滑安全鞋，通常它是要有一個這個標誌。」
MIT防滑鞋，除了防滑係數通過標檢局檢驗，國內知名企業，鼎泰豐、國賓、君悅、好市多、台積電、友達都是他的客戶，防滑鞋要有效，得看這些。
業者方基嘉：「那止滑它是有分三類，第一個叫做SRA，一個是SRB，一個是SRC，SRA的話是代表在磁磚上面，加上溶劑，這是一般的，那另外一種就是SRB，SRB就是說它在鋼板上面，它加上油，那就是SRB，SRC它是同時通過A跟B。」
記者黃琲茹：「出門走在路上，除了注意路平不平，路面防不防滑，同樣也攸關安全，像我腳下現在踩的這一塊，就是人行道改善工程的『混凝土高壓磚』，防滑的係數高，行人走在路上，比較不容易滑倒。」
不說不知道，你我天天在走的人行道，新舖面設計，其實早就防滑的讓人不知不覺，以台北市近年國賠成立的案件數來看，總數十件當中，有兩件是因水溝蓋未蓋妥導致車損或人傷，路面凹陷坑洞摔車也有兩件，儘管國賠成立案件，有下降趨勢，但未成案的意外，仍造成人車損傷。
台北市新工處共管科科長洪維聰：「止滑性的試驗結果，必須是達到防滑係數0.75以上，那這樣一個係數確保行人在雨天，行走跑步的時候也不會滑倒，那現在台北市人行道大約有250萬平方公尺，我們這十年來大概已經更新98%。」
記者黃琲茹：「雨天防滑，人孔蓋也有新的舖面材料，
像我腳邊的這一塊人孔蓋，已經噴上防滑塗料，施作的過程，不需要經過開挖，不過礙於經費，還有相關防滑係數的問題，目前全台北市全台北市只有四個人孔蓋有施作。」
人孔蓋，分兩區，穿鞋踩踏測試，摩擦聲明顯不同，經過兩年道路測試，耐磨性過關，無法推行的原因，是這個。
台北市新工處挖管科科長黃繼模：「有太多的單位，像台北市的管線單位就有40幾個，那每個單位它有不同的人手孔，那這些並不是，它的維護權責其實是回歸到原來的管線單位，現有的舊的可能數量有偏多的情形，那可能沒辦法去用防滑係數的標準，去要求它。」
但目前國內並未針對人口蓋訂定相關的防滑係數標準，雨天時，人孔蓋恐怕會成為雷殘地雷，地方政府先從施工工法提升。
新北市養工處副總工程司楊至中：「這邊是8，對過來是10，差了2，0.2公分。」
傳統工法，人孔蓋與路面的高低落差，已經可以小到0.2公分，但切割的方形邊角，容易磨損，新工法，變圓形切割，提升路面平整度。
新北市養工處副總工程司楊至中：「圓形最主要的優點是，它跟方形的不太一樣是因為，它是屬於，它的耐久性會提升，
那它的，也避免有相關的角隅效應的發生，產生角隅周邊的破損，所以圓形孔蓋的結構工法，它的耐久性相對會比方形的來得好。」
從路平到街道防滑，政府致力友善行人，做了不少道路建設，但法規完善度跟權責單位的橫向連結，似乎還有進步空間。
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