高雄市區的鐵路地下化，去年10月底已經完工通車，原本去年底就要拆除沿線10座陸橋2座地下道，但政黨輪替，加上逼近元旦及農曆春節，因此過年後2月中旬，第一波將拆除六座橋梁，其中第一座青海陸橋，已經在2月16號開始動工，而其他五座也會依序在六月份完成，但其他四座陸橋，不是預算太高，就是交通流量太大，不然就是得配合鐵道局動工，因此工程進度還在評估，也影響高雄鐵路地下化之後，市區道路的規劃進度。
一聲令下，高雄美術館旁的青海陸橋，開始拆除作業，而這也是高雄鐵路地下化後，沿線拆除的第一座橋梁。
短短幾分鐘，橋面被陸續挖洞，欄杆也一根根拆除，當地民眾不捨拿出手機拍照，只希望記錄它的最後身影。
高雄市副市長李四川：「影響(附近)交通比較沒這麼嚴重，(所以)先行適應，那我們也會一座一座來做拆除。」
但橫跨在鐵路地下化沿線的，共有十座橋梁及兩座地下道，除了青海陸橋，二月底還有鳳山的青年便橋，三月的自立及自強陸橋，以及四月的大順跟維新陸橋，六座橋梁共需3.71億元，已經由中央編列撥款，並在六月份可處理完畢，但剩下的四座橋梁才是問題關鍵。
高市工務局工程企劃處長鄭元宗：「有的是因為交通量比較大還在評估，那有的是因為底下的橋梁空間，鐵道局還有在施工，所以這幾座陸橋，它的拆除期程比較慢。」
位於省道台17線的左營高架橋，是左楠民眾進入市區的要道，除了交通流量大，還有重型車輛進出，拆與不拆，就連附近住戶也很苦惱。
記者vs.住戶：「拆掉比較好，(怎麼說)，因為我覺得它的彎度很彎呀。」
住戶：「可能要先拆一半或是怎樣，先去疏導這個交通(衝擊)。」
TVBS記者何宜信：「左營高架橋拆不拆，目前市府還在評估中，而同樣難處理的，還有另外一座九如橋，則是有經費上的問題。」
原來九如陸橋同時跨越了鐵軌跟愛河，不但舊橋得拆掉，還得幫愛河蓋上新橋，所需經費最高，粗估超過四億元，另外還有民族陸橋側車道拆除，得配合鐵道局的施工進度。
而高雄火車站旁的中博高架橋拆除後，將成為全市的交通樞紐，因此靠鐵路地下化，要打通高雄交通的任督二脈，還有不少問題得克服。
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