華航二度勞資協商11日下午5點在交通部展開，外界都期待達成共識，儘早讓罷工畫下句點，因為隨著時間拖長，影響的旅客越來越多，華航的商譽和營運受到衝擊，最後苦果還是得由全民買單。專家分析，雖然罷工突顯出疲勞航班的問題，但機師工會突襲的手段太粗糙，很難獲得輿論認同，不過華航資方明知道機師罷工在即，卻毫無沙盤推演，而且態度始終強硬，對解決爭議顯然無濟於事。
開工第一天，來自全台各地，橫跨教育、電信、醫療等60大職業工會，超過200人集結松山機場，用行動支持華航機師，由於先前協商過程，勞方三度讓步，把包含報到、準備等值勤時間，8小時必須三人派遣，退讓到以飛行時間為單位，超過7小時必須三人派遣，但資方堅持不妥協，雙方繼續僵持。
台北市產業總工會總幹事陳淑綸：「其實有預告只是資方置之不理，到最後發動了這個罷工行動，對我們來說我們認為，是資方一手造就這個罷工對不對(對)。」
把預告罷工的責任歸咎於資方，不過機師工會選擇突襲手段，影響旅客至今超過3、4千人，合理性不免打上問號，加上除了訴求改善過勞外，機師工會更要求華航，比照長榮保障第13個月全薪，副機師升訓制度透明化，並撤換破壞勞資關係的不稱職主管，也讓外界質疑，過度干預公司治理，恐怕已偏離飛安主軸。
機師工會常務理事陳建財：「我們為什麼常聽到，很多優秀的年輕人考不進來，因為現在中華航空停招本國籍的機師，卻持續大量招募外籍機師更有甚者，公司對台灣人與外籍機師的，學經歷要求天差地遠。」
勞動專家陳瑞珠：「班表自主的這一個部分，如果按照我們在實務上來講，它是完全逾越了雇主的經營管理權，薪資的這一個部分，如果說我們要比照長榮的話，當然他們的訴求是這樣，我覺得這也不盡合理，因為我們都知道每一家公司，法人不同經營不同。」
然而專家分析，華航資方並非全然站得住腳，由於機師工會在去年8月通過罷工投票，在實質罷工前，協商期還有一年，但眼看改善疲勞航班、增派人力，毫無轉圜餘地，機師工會才會在2月1日，通過重啟罷工決議，華航事先沒沙盤推演，高層又頻頻嗆聲、激化對立，在這場爭議中，也很難獲得輿論支持。
旅客：「每個人都可以有自己的主張，那他們有工會能有這樣的主張，我覺得還不錯。」
旅客：「如果讓旅客受到影響的話，當然我覺得還是不太好的，但是如果他們真的權益有受損的話，我覺得他們也是可以用自己的方式，然後來爭取自己的權益。」
罷工可能演變成長期抗戰，整體旅行業損失，恐怕不比華航來得少。
旅行社工作人員：「那我這樣子好不好，我幫你找尋一下其他跟您相近的，這個航班跟時間，來跟您做安排好嗎？」
旅遊業者李奇嶽：「在外站已經付出去的訂金，包括旅館訂金包括遊覽車訂金，甚至有些旅館是全額付清的，這些我可能面臨到拿不回來，像我們旅行社都有所謂的履約保證保險，那為什麼航空公司，不能夠有所謂的履約保證保險。」
開票的船票、車票，預付的遊覽車和旅館訂金可能拿不回來，旅客滯留海外也是一筆費用，更別說前次空服員罷工，不少旅行社都還沒拿到賠償，業者一個頭兩個大。
華航12號預計有24架次航班取消，營收損失累計8千萬，苦果全民買單，不過罷工突顯機師過勞議題，改善飛安刻不容緩。
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