高雄郵輪母港經濟難發展　麗星郵輪年僅16航次

高雄市政府喊推動郵輪觀光，至少已經有十年以上的時間，但推行至今，公主號、麗星郵輪將高雄港當作母港的航次，卻始終無法跟基隆港相比！選舉期間，代理市長許立明在臉書上批評，郵輪母港是現任市府的政績，韓國瑜只是抄襲政見，實際上，從高雄搭郵輪的觀光效益不如預期，麗星郵輪一年僅16航次，公主號今年跟明年都沒有靠港計畫。高雄推動郵輪觀光的困境，是新政府上任後，必須面臨的課題之一。

參觀民眾vs.郵輪業者：「兩個人含稅，加了稅金賣多少？」

高雄冬季旅展，郵輪公司設攤，不過看看DM，不是基隆就是國外據點，壓根看不到從高雄出發的航班。

參觀民眾：「比較少，目前很少聽說有人會這樣坐(郵輪)，就可以在上面體驗不同的感覺啦！就不單純只是交通工具這樣而已。」

雲頂郵輪集團業務部副總裁 劉曉寧：「過去十年的話，我們有好幾次都是以高雄為母港的，一種操作方式，所以可能高雄的旅客，就會比較稍微是保守一點。」


根據統計，2018年3、4、7月3個月份，麗星分別派出雙子星號、寶瓶星號兩艘5噸的郵輪，將高雄當作母港，停靠香港、日本、沖繩以及石垣島，共有16航次，但帶來的經濟效益依舊有限，就連前兩年有停靠高雄的公主號，今年跟明年都沒有停靠計畫。

高雄市旅行商業同業公會理事長吳盈良：「當然啦！就是說公主或麗星郵輪，我們都希望它來，那當然以現在高雄對郵輪的認識，可能太大的郵輪進來，它會壓力比較大。」

高雄市政府海洋局長林英斌：「努力去提供這種條件，然後讓這個國際的郵輪公司，能夠在國際的航線規劃裡面，把高雄列為是其中一個航點。」

但想要業者投入資源，在高雄港增加航班，就目前的現況來說，還有其他困境要克服。


記者黃子倩：「遊客到高雄搭郵輪，下客的位置就在我後方這邊的管制區，但是我們可以發現，遊客至少得往前走好幾公尺，才會到達商業區域。」

正在興建的旅運中心，未來可以作為旅客下船的地方，搭配規劃中的購物中心，或許能解決碼頭無處逛的困擾，只是現任市府喊高雄要當郵輪母港喊很久，甚至代理市長一度批評，韓國瑜抄襲政見，但成效何時能追上基隆港，這難題，接任的新市長該怎麼做，是一大考驗。

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