台鐵產業工會和政委張景森會談破局，對於工會加入運安會和大體檢，沒有共識；工會更批評，交通部長提出的雙駕駛也很有問題，人力都不夠了，怎麼增派；台鐵也相當頭痛，現階段加派機車助理，來因應，但實際上機車助理根本不能操作列車，只能從旁協助駕駛確認號誌、排除故障。
台鐵產業工會代表王傑：「乘務跟司機那邊人力都是不夠的，運工、機電其實都一樣，我們認為現在2800人不夠，甚至你要算上離職跟退休，3年算下來要5千到6千人才足夠。」
交通部部長吳宏謀：「普悠瑪是18列(編組)，太魯閣是8列(編組)總共如果說，以這樣來算是26位(司機員)，對於整體人力來講，是還可以承受。」
部長說是人夠，但實際上，台鐵自個有夠頭痛，普悠瑪、太魯閣，平日得跑50列次，假日56列次，26位司機員怎麼夠，只能加派機車助理因應，平日57位、假日62位，但日增十幾萬的成本，這些誰來付。
交通部部長吳宏謀：「相關的這些預算，或者現在的執行都已經有了，但我們總希望它是一個，非常周延非常完整的。」
承諾錢的問題，交通部來扛，但台鐵用的機車助理能勝任駕駛任務嗎，一般人鐵路特考過關後，想當司機員，進台鐵還得再考試，通過後進入訓練班，為期4.5個月，經過2個月審查，才能當上機車助理，但想變正式司機員，還得再磨2年時光。而且就台鐵表示，機車助理是不需操作列車，僅協助司機確認號誌，排除故障，也得依檢查員指示。這樣的資歷、能力差距，說是雙駕駛，恐怕只是硬著頭皮上路，名不符實。
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