ATP自動防護系統，對於台鐵列車的行車安全非常重要，可以協助駕駛注意車速。但駕駛爆料ATP經常故障，而且大多是ATP本身出狀況。就連監察委員也曾經調查過ATP剛設置的時候就故障連連，立委要求行政院要調查採購過程。
立委王定宇：「常常是因為ATP本身故障，故障之後他們的標準動作，就要通報調度員同意了才能解開。」
根據台鐵維修紀錄，從去年到現在普悠瑪ATP故障送修51次、太魯閣52次，這還不算故障沒有送修的，更驚人的是2010年監委葉耀鵬就曾經提出ATP效能過低的調查報告，台鐵當初裝ATP時就沒有落實安裝監造作業，故障頻仍，2006年ATP平均每天故障8.74次，2007年10.37次，到了2008年才降到3.86次。
立委段宜康：「現在所有的採購案都是台鐵高層，在過程中經手的，我們怎麼有辦法期待他們可以自己改革。」
台鐵老駕駛私下說台灣沒有自己的鐵路工業，從國外買設備不見得熟透，政府採購又大多用價格標，廠商用低價搶標維修卻抬高價錢，時常缺料。設備老舊是不是有適時做一些維護的保養，如果按照有正常的維護保養，故障率開始偏高的時候，我們要考慮是不是把這個系統更新。ATP故障很多駕駛會選擇重開能用就繼續上路，立委王定宇要求行政院從採購開始查，段宜康更是這樣喊話。
立委段宜康：「台鐵陳年的積弊，這是每一個政黨執政的過程從過去國民黨到民進黨，再到國民黨再到民進黨，大家都要共同承擔責任。」
綠委說每一種車型都有ATP，都會發生故障，保命符失靈不會只有普悠瑪。
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