從這43分鐘的通聯記錄，鐵道專家指出這場悲劇錯失了三大救命關鍵點，在司機尤振仲通報列車有問題時就該停車受檢，不過司機在頭城段時四度要求停車，檢查員居然要他盡量開，甚至還要求他探頭出車外檢查燈號，到了羅東站後，調度員和司機彼此都知道ATP已經關閉，卻忙著排除故障，沒有先重啟ATP，不過這一點也狠狠打臉台鐵當初稱調度員不知情一說。
鐵道專家古庭維：「在大溪車站為了要讓集電弓降下來，所以他是根據程序把ATP關掉的，只是說後續並沒有根據程序再把ATP打開。」
再來雖然重啟，狀況仍沒有排除，尤振仲在16:25，行經龜山頭城段時，不斷呼叫請求停車，四度喊話，調度員都沒有回應，直到16:26時到宜蘭，檢察員才說到花蓮，才會換車，還要尤振仲盡量開。但列車在無法恢復正常下，檢查員居然還三度，要他探頭往外看車燈，要不然叫列車長去看，諸多指令，尤振仲，只有一人，得瞻前顧後，如何能不分心。
鐵道專家古庭維：「沿路走走停停其實就代表他這個車子本身狀況並不是很好，到羅東站ATP沒有開，沒有發現沒有做一個停車來把ATP開啟的處置。」
專家更指出，三大救命關鍵點，在當初要求列檢上車時，就應該跟車幫忙，讓司機專心駕駛，還有都過20分鐘修不好，應該在宜蘭停車，拖延到了羅東站，又過20分鐘，從通聯紀錄得知，當時司機、調度員，都知道ATP關閉了，但忙著排除故障，沒有先重新開啟。台鐵一度還說，尤振仲未告知調度員，和政院說法不一，在通聯釋出真相，慘遭狠狠打臉。
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