重機到底能不能上國道，這個問題討論許久，交通部也委託中華民國運輸協會做相關調查，依據安全、行為以及秩序三個指標，希望讓後續開放規範有數據依循，看看目前數據，多數指標表現重機和小客車相比，表現都較差，但重機族也有話要說，畢竟繳的稅跟小客車都一樣，享有路權卻大打折扣實在不夠公平。
仔細檢修確保零件狀況，身為重機醫生的郭老闆，對車子的每個環節都很了解。
重機店老闆郭中一：「以前他都把它禁掉，台灣禁掉，250cc以上的大型重機是不准進口的，台灣又做不出來，一開放之後，那剛好有這個機緣接觸到重機，這個就一發不可收拾了。」
玩重機已經17、18年的老闆，談起心愛的車子眼裡都是光芒，一台大約20、30萬起跳的重機，一路從最初的禁止到開放，至今重機上路還是步步艱辛。
爭取重機能上國道，車友們齊聚一堂，因為重機徵稅比照四輪小客車辦理，但路權卻大打折扣。
記者詹舒涵：「重機到底能不能上國道，這個議題爭論非常久了，交通部其實已經委外組成了一個機構，針對的是行為、安全還有秩序三個準則來做一個評估，未來會不會開放重機上國道，這些指標將會成為評量標準。」
這是舒涵第一次搭乘重機，後座視野很高闊，在市區騎行起來也很平穩，但從交通部委託中華民國運輸協會的調查數據來看，秩序指標上國3甲大型重機違規件數(每百萬延車公里)是69.5、小型車為109，而台64線方面大型重機51.1，小型車為19.6，但其他安全指標和行為指標上的表現，重機和小型車相比，多數狀況都不佳，但在觀察期間沒有發生任何死亡車禍，針對數據，交通部還會持續研擬相關規範。
逢甲運輸物流系副教授李克聰：「我們從整體的社會成本來看，我舉個例子如果我們下大雨，風比較大的時候，如果大型重機在我們的國道行駛的話那是非常危險的，而且他不但會造成自己的危險，也會造成其他車輛的風險，所以這個都必須要整體評估。」
數據可以改善，專家認為包括天候等狀況都還需要更多研擬規範，畢竟機車可是人包鐵。台七線一個轉彎，重機直接撞了上去，畫面怵目驚心因為速度快，壓車身或車陣鑽行，各種騎乘方式騎士們似乎還不夠小心。國內專辦重機旅遊行程的業者長期耕耘國內外市場，坦言重機上國道國外很普遍，背後其實需要一定的人民素質，尤其台灣地狹人稠，即便是國道也可能不夠寬闊，更重要的還有台灣用路人對重機的尊重觀念是否足夠。
重機旅遊業總經理吳青蓉：「通常國外內線、外線他們會區分得很清楚，而且他們不會隨意地去改變車道，但是在台灣的台灣的用路上面，今天就算我們重機很平穩的，安全的使用在他的外線好了，可是有可能我們的自用車、四輪車，他可能會因為不經意地變換或不打方向燈，可能會造成重機人士他在騎乘上面的安全疑慮。」
爭取路權、重機上道，在爭取規範平權的同時，台灣社會能否給用路尊重，以及重機族能否少鑽穩行，才能一同保障行車安全。
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