Obike進來動作頻頻，不僅重返雙北街頭，位在桃園的廠房更在趕工組裝當中，預計有上萬台的自行車要在1個月內滲透雙北，但就怕擠壓到現有自行車族，合法車格投放佔比以不超過25%為原則，要翻轉民眾觀感。
鎖緊龍頭確保水平穩固，自行車關鍵腳踏板不能卡卡，坐墊、輪胎、車體逐一檢查，要拚萬無一失。
師傅：「一天一個人的話差不多百來台吧。」
一台接一台，師傅狂趕工，Obike蓄勢待發要組裝上路。
記者劉懿萱：「帶您直擊Obike廠房，上萬台組裝好的自行車輛預計投放到雙北地區，還有全台其他縣市。」
鎖定三橫三縱，自行車道週邊，Obike預計1個月內就要滲透北市，但第一關自行車格
現有數量2萬8，Obike投放若達成1萬1千台目標，等於佔了4成，難道不怕擠壓既有自行車族引發反彈？
Obike總經理王妍婷：「公共自行車的話它其實對應的，可能是後面超過1百個使用者，但是如果說是自己的私人車的話，它可能對應就是1個使用者而已。」
以1千台為壓力測試逐步投放，再來每個投放點以佔比不超過25%合法車格，讓市場慢慢消化，不過以敵手YouBike來說，目前全台已達1150個站點，超過2萬2千台自行車，怎麼迎戰？
Obike總經理王妍婷：「我們停車的點位租借更加容易，等於說在這些站點的部分我們會更加碎片化，未來的話在這個月6月份，我們希望可以把西部這個所有的城市都給開通。」
再來跟前的停管問題，其實使用者只要違停或違規，交通大隊可要求Obike提供資料進行裁罰，而Obike則內建信用機制，可停權處分，新的交通模式想上路，還得克服重重關卡，找出解套才能生存。
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