國道遊覽車死亡車禍，再次讓疲勞駕駛問題浮上檯面，針對司機工時規範，世界各國平均一天最多9小時，歐盟更嚴格規定2小時車程就得休息一次，而日本、泰國則有距離上限，若超過一定距離，必須配有2名駕駛輪替以策安全。
國道五號遊覽車翻覆，凸顯出台灣司機疲勞駕駛問題，看看世界各國的工時限制，平均一天最多只能開車9小時。
歐盟法規介紹：「如果司機已經開了4、5小時，就必須要立刻休息45分鐘，而且中間不得被打擾。」
以歐盟規定來說，針對11人以上的大型巴士，司機每2小時可以休息一次，休息時間可以自由分配，但最少要有15分鐘以上，另外也配置卡片記錄，從出車、休息再到待命，司機都得完整回報，美國加州則是規定司機一天實際駕駛時數不能超過10小時，亞洲部分更是嚴格規範開車距離。
日本新聞：「夜間搭載乘客時的單名駕駛行駛距離上限原則為400公里。」
在日本，司機白天開車上限是500公里，夜間若超過400公里的話，必須要有另一人換手駕駛，泰國也針對一天超過500公里，或者10小時的車程，規定必須配置2名司機輪流開車，降低疲勞駕駛以策安全。
運輸部門人員：「司機遵守駕駛時數是非常重要的，最主要當然就是安全因素，限定時數不只是保障司機，同時也是防止大家過勞。」
正視工時問題、落實相關法規，除了確保駕駛權益，也提升乘客安全。
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