國內的重大災難中，總能看到一身鮮艷塗裝的空勤總隊直升機，穿梭在艱困環境，一次又一次，完成高難度的救援任務。不過，基地內的事前整備工作，外界難以了解，卻攸關著所有的飛行安全。採訪團隊獲准，跟隨空勤機組員，參與並側寫棚廠內的一天工作。跟著我們鏡頭開箱空勤棚廠，也一窺黑鷹機身內大小關鍵設備的樣貌。
內政部的空中勤務總隊(以下簡稱空勤總隊)，是我國唯一負責公有航空器調度與運用的非軍事政府機關。主要執行五大任務，包括空中救難、觀測與偵巡、空中救護、運輸、以及救災。
11月，空勤總隊，針對黑鷹直升機隊的飛行教官，展開了年度精進飛行訓練，強化任務執行能力。採訪團隊藉深入紀實，也走進空勤第三大隊第三隊的台東棚廠，參與「一日機務」。
在精進飛訓科目中，記者跟著飛行教官完成了緊急處置、海上救援等模擬場景。結束飛行後返回棚廠，技師們的另一段任務才正式開始——檢查、保養、拆艙、開蓋。
平時難得開放的黑鷹細部結構，在這裡全數攤開。我們跟著技師一起，看見機身內那些決定飛行安全的關鍵部件。
■ 決定飛行操控與動力輸出的「兩大核心」
只見幾位技師爬上黑鷹頂部並打開艙蓋。眼前所見的設備，是備用液壓泵和發動機，技師們正在詳細檢查按鈕有無異常跳出或滲漏。因為這些設備對直升機的重要程度，就好比人類的心臟。
來到發動機區，亞航台東站技師吳郁閔介紹道：「這邊就是UH-60的發動機。每次飛行後，我們會檢查滲油情況、固定座是否鬆動、旁通鈕是否跳出、機油是否減少。如果發現不足，我們會立即補注，確保結構固定點狀況良好。每次落地後的飛行間檢，都要針對發動機做結構檢查。直升機本身就是高震動飛行器，所有固定點都不能有半點鬆脫。」
除了發動機，尾旋翼也是關鍵中的關鍵。這部分如果出問題，飛行中就可能產生偏向、無法控制的打轉。
亞航台東站副組長蔣旻頷向記者說明，「尾旋翼在(飛行結束)下來後，我們會先上去檢查是否漏油、齒輪箱狀況、防塵罩是否破裂。旋翼邊緣有沒有被石頭敲到、接頭有沒有鬆動、線路是否斷電，這些都是必查項目。」
■ 「開箱」黑鷹：鮮豔塗裝下的細節機構
跟著技師打開機頭艙蓋，黑鷹的內裝與電子設備逐一曝光。
蔣旻頷：「這邊是飛機的兩顆電瓶，周邊是導航、無線電等設備。我們會檢查它們的固定性、接頭是否鬆動、線束是否破損，還有外觀是否被敲擊。」
記者：「那大家最常問的——飛行紀錄器在哪？」
蔣旻頷：「在座艙上方裡面，是有著外觀橘色的機器，它叫 IVHMS。」
正式名稱是整合式機載健康管理系統，用來記錄所有飛行與運轉數據，不只為了事故還原，也是日常維保的重要依據。
記者：「是不是每一次任務都要「抽卡」歸檔？」
蔣旻頷：「對。這裡共有四個卡槽，一張是飛行紀錄、一張維保紀錄。每天的最後一趟，我們會把卡片抽出來，到隨機電腦讀卡。裡面所有的飛行數據、警告紀錄都會顯示，我們再依警告項目去做故障排除。」
■ 一天的任務要畫上句點之前 —— 還有洗機坪
數據歸檔後，飛行任務才算落幕。但在此之前，必須先將整架黑鷹牽到洗機坪，洗掉海風裡的鹽漬，再進行發動機清潔。
從拖行、檢查、拆艙、讀卡、洗機，每一項都按部就班、看似樸實、甚至枯燥。但正因為這些「不起眼」的程序日復一日地完成，黑鷹才能在下一個任務來臨時，毫無猶豫地直上天空。
