太魯閣號出軌事件，有了新的調查進展，運安會看完列車對外的行車紀錄器，發現通過時，工程車早已20度橫躺在軌道上，司機當下不只鳴笛，最新的ATP系統更顯示，司機已經在4秒內踩了最大煞車，但從駛出和仁隧道到工程車的距離，低於250公尺，少於6.92秒就會撞上，根本就來不及煞車。
運安會主委楊宏智：「(工程車)正面朝上，而且車頭朝著，仁和(和仁)隧道，仁和(和仁)隧道一出來開始算，一直到清水隧道的入口，大概就是兩百零多少公尺。」
從和仁隧道南口到清水隧道口，會經過800公尺的彎道，也就是剛開出前一個隧道時，根本看不到工程車，再以事故地推算，和仁隧道到事故地點，距離低於250公尺，時速130公里行駛，6.92秒就會到達，而太魯閣號需要煞停距離是600公尺，至少要花16.62秒，一切都發生的非常快，完全不可能來得及煞車，太魯閣號撞上整輛工程卡車，駕駛室左側司機員位子撞擊最嚴重，接著再撞進隧道內，影像的最後就是一片漆黑。
運安會主委楊宏智：「我們的司機員反應非常快速，他做了緊急的煞車，旅客一直聽到他的鳴笛聲，我相信那個不是一次的，他的緊急煞車，包括ATP的動作，他踩了最大的煞車了。」
司機直到最後一刻，都克盡職守奮力煞車，但仍阻止不了意外，司機員袁淳修助理司機員江沛峰殉職，全國火車駕駛工會發文哀悼，向兩人喊話任務解除了希望安息，目前除了太魯閣號的行車紀錄器，也尋獲列車監控管理系統，列車自動防護系統也就是ATP，另外事故工程車的行車紀錄器，也找到一張記憶卡還有一張遺失，初步看來找到的那張資料未受損，運安會預估這兩天事發輪廓更明顯，蒐證進度持續進展，還原真相將逐漸明朗。
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